Sen Isaaca Asimova o pohybe chodníkov v New Yorku bol krásny a šialený

„Pre krátke vzdialenosti sa v centre mesta objavia pohyblivé chodníky (s lavicami na oboch stranách, stánok v strede). Budú zvednutí nad dopravu. “- Isaac Asimov, 1964

V roku 1964 napísal Isaac Asimov esej predpovedí na svetový veľtrh v roku 2014. Hádal o tom, ako žijeme, kde žijeme a o najväčších hrozbách pre ľudskú existenciu. Jedna predpoveď bola založená na už popularizovanom ponímaní: Pohybujúce sa chodníky boli nevyhnutné. Koniec koncov, eskalátor mestskej krajiny by obmedzil dopravu, časy dochádzky a znečistenie. Práve to dávalo dobrý zmysel.

Žiaľ - alebo možno nie v závislosti od toho, ako sa na to pozeráte - to nie je spôsob, akým infraštruktúra funguje.

Asimov nevypracoval konkrétny plán pre tento pohyblivý chodník, ale nie je ťažké vyslobodiť nevyhnutné detaily. Muselo by byť nejakým spôsobom zakryté alebo chránené. Pásy by museli byť relatívne dlhé a končiť v blízkosti miest je chodník najťažší. Systémy by museli byť nahradené pomerne často, aby sa riešili korózie a iné problémy. Premýšľajte o tom na sekundu a dosiahnete tento záver: Veľa materiálu by šlo robiť tieto veci, najmä aby ich - ako navrhoval Asimov - zvýšil.

Nadzemná metóda tiež prináša problémy s prístupnosťou pre tých, ktorí nemôžu stúpať po schodoch. Bolo by potrebné pristúpiť k výťahu, čo si vyžaduje ďalšiu infraštruktúru. Určite to nie je nemožné a výzvy nie sú neprekonateľné, ale tradičný systém podzemných vlakov má stále väčší zmysel.

To sa týka aj rozsahu pôsobnosti. Asimov opisuje centrálne „úseky“ pre tieto pohyblivé chodníky na krátke vzdialenosti, pravdepodobne kratšie, ako je vzdialenosť medzi zastávkami metra. Je ťažké presne vedieť, čo tým myslí (je to míľa? Kilometer? Menej?), A tu máme dilemu. Tieto vzdialenosti musia byť dosť krátke na to, aby sa v prípade, že by sa niečo stalo s pohyblivým chodníkom, mohli ľudia bez problémov prejsť do cieľa.Zároveň však musí byť dosť dlhá na to, aby mala zmysel mať pohyblivý chodník a že to nie je viac hádka, ako to stojí za to. Je to o hľadaní bodu znižujúcich sa výnosov a vyvážení tohto bodu s problémami údržby - čím dlhšia je dĺžka pohyblivého chodníku, tým citlivejšie je poškodenie a poruchy niekde pozdĺž čiary.

Teraz je dôležité poznamenať, že pohybujúce sa chodníky mať boli vykonané. Boli len malé. Vidíme ich na letiskách a boli realizované v častiach Paríža a Austrálie. Asimov tak mal pravdu. Ale nie sú úplne bežné a nemajú nič spoločné s našimi schopnosť implementovať systém, ako je tento, a všetko, čo má čo do činenia s odôvodnením. Je naozaj dosť veľká potreba, aby vlaky a autobusy nevyplnili, aby ospravedlnili budovanie pohyblivého chodníku? Existujú na to prostriedky? Môže si to mesto dovoliť?

Pohybujúce sa chodníky by boli za správnych okolností určite ľahšie ako autobusy a vlaky. Človek by bol schopný prejsť na neustále sa pohybujúcu platformu bez oneskorenia (pokiaľ nie je rozbitý) a ušetriť niekoľko minút pri chôdzi na krátku vzdialenosť každý deň. Náklady sú však značné a problémy s infraštruktúrou sú mnohé.

Vo veľkých mestách, kde sa ľudia pohybujú z jednej časti mesta do druhej s relatívnou frekvenciou, majú vlaky väčší zmysel. Sú rýchlejší, trate sú trvanlivé, autá sú vymeniteľné a dajú sa vymeniť za opravy, už majú systém, ktorý umožňuje ľuďom zapínať a vypínať (relatívne) cestovanie na krátku vzdialenosť a má luxus nadpriemernej práce. a pod zemou.

Nie je to tak, že pohyblivé chodníky a chodníky nie sú možné v nastaveniach mesta, to je, že nie sú múdre. Mohli by sme použiť viac vlakov vo viacerých mestách alebo dokonca viac zastávok v mestách, ktoré už majú vlaky? Absolútne. A nakoniec to dáva väčší zmysel. Viazanie do väčšieho systému namiesto vytvárania „sekcií“ je výhodnejšie pre všetkých, ktorí systém používajú. Nie je to tak, že pohyblivé chodníky sú nemožné alebo nerealizovateľné, sú jednoducho nepraktické a to je problém.

Možno keby naše mestá boli navrhnuté inak, mohli by sme nájsť spôsob, ako vybudovať systém úsekov pohyblivých chodníkov. Možno, ak by sme boli na chodcoch a viac motivovaní znížiť vozidlá ako primárny spôsob dopravy, našli by sme peniaze a zdroje a riešenia, aby sa pohyblivé chodníky stali súčasťou našich systémov verejnej dopravy. Možno v alternatívnej budúcnosti.