Je automobilový priemysel v popieraní? Prečo EVS boli tenké na zemi v Detroite

Elektrina je široko ponúkaná ako pohonná hmota budúcnosti, ale nepoznáte ju na základe autosalónu Detroit. Ako sa priemysel zhromaždil, aby predviedol svoje nadchádzajúce spustenie, hlavnými aktmi boli plynové výkonné autá. Vydanie Bar konceptov z Cadillacu a továrenské plány od Volkswagenu, elektromobily, boli veľmi málo a boli ďaleko.

Udalosť zachytená, v skratke, dvojaký hovor, ktorý sa stal neuveriteľne bežným v automobilovom priemysle, ktorý zúfalo chce inovovať a zároveň robiť veci, ktoré robí najlepšie, vysvetľuje David Reichmuth, vedúci inžinier programu Čisté vozidlá s Úniou Únie. Dotyční vedci.

„Existuje rozpor medzi tým, čo hovoria budúcnosť a tým, čo dnes robia,“ hovorí Reichmuth Inverzné. "Hovoria investorom," Nebojte sa, že sme pripravení na budúcnosť! "Ale práve teraz chcú predať toľko benzínových SUV, koľko len môžu, pretože to je to, čo majú na pozemku."

Prehliadka bola ovládaná veľkými menami, ktoré mali malý ohľad na životné prostredie. Posledným odhalením Fordu bol model Mustang Shelby GT500, s motorom V8 s objemom 5,2 litra a výkonom viac ako 700 konských síl. Toyota predstavila svoj GR Supra s 340 konskými silami a skokom z 0 na 62 mph za 4,3 sekundy. Hoci boli všetky v pohode, niektoré z týchto konceptov neboli ani tak inovatívne, Top Gear poznamenal, že „predchádzajúci Supra … dosiahol podobné čísla už v roku 1993.“

Čítanie miestnosti?

Je dôležité poznamenať, že ďalším, menším priemyselným trendom je, že existujú jednoducho väčšie konferencie, na ktorých sa očakáva, že veľké spoločnosti prejavia svoje najnovšie výsledky. A v niektorých ohľadoch, vylepšenia rozsahu batérií a kroky smerom k autonómii sa cítia viac na mieste v tech show, ako je CES, ktorá je v podstate morphing do auto udalosť rovnako. S CES a Detroit Auto Show sa deje v priebehu niekoľkých dní jeden druhého, to dáva zmysel, že Detroit bude mať viac old-school druh vibrácie.

„Zameranie sa na Mustangs a Supras hrá na mimoriadne veľký dav, ktorý ešte nie je pripravený na EV,“ hovorí Scott Shepard, senior analytik spoločnosti Navigant Research. obrátený, „Obaja výrobcovia pôvodných zariadení, Ford a Toyota, vyvíjajú významný vývoj v oblasti elektrotechniky - moja stávka je jednoducho taká, že na to zatiaľ nemajú čo ukázať. Očakávam, že urobia podobné presuny do rebrandingu GM v Cadillacu a tento rok začnú predvádzať všetky elektrické crossovery. “

Sľuby budúcich áut nedostanú presne takú krv, ktorá by sa dala vidieť a počuť. Šiv Patel, výskumný analytik ABI Research, hovorí obrátený že väčšina veľkých výrobcov automobilov v najbližších rokoch uvoľní elektrické platformy, ako napríklad Mercedes EQ, Volkswagen MEB a General Motors BEV3. Mnohé z nich stanovili predajné miesta niekde okolo 15 až 50 percent celkového predaja vozidiel niekde okolo 2022 až 2025.

„Výrobcovia OEM si tiež uvedomujú, že posun k elektrickým vozidlám sa nestane cez noc, stále existujú obavy spotrebiteľov: nabíjacia infraštruktúra, úzkostné rozsahy a počiatočné náklady na nákup vozidiel, ktoré treba prekonať,“ hovorí Patel. „Tieto problémy sa začnú zmierňovať len vtedy, keď technológia začne získavať širokú paletu medzi spotrebiteľmi, čo sa časom objaví.“ T

Tesla by možno prosil, aby sa líšil. Firma sa stotožnila s gigantom priemyslu so svojou elektrickou líniou, dosiahnutím štvrtého najväčšieho trhového stropu, pokiaľ ide o automobilky, a v roku 2018 získala v roku 2018 najväčší zisk z jedného automobilu na americkom trhu. Elon Musk očakáva, že dopyt modelu 3 dosiahne približne 500 000 až jeden milión áut ročne, pretože tento rok to bude celosvetovo, ale Volkswagen očakáva, že bude predávať len toľko elektrických vozidiel ročne do roku 2025.

Volkswagen a Tesla sú však z hľadiska produkcie rozdielne. Kým Tesla vybudovala svoj obchod úplne okolo elektrickej energie, v roku 2017 vyrábala len okolo 100 000 automobilov. V tom istom roku Volkswagen predal po celom svete 10,8 milióna automobilov s takmer kompletným obchodom so spaľovacím motorom. Tradičné automobilky čelia náročným výzvam, pretože riadia obchodný ekvivalent spoločnosti gigantický novým smerom.

„Nemôžem si myslieť na OEM, ktorý nemá úplnú stratégiu elektrifikácie vo vývoji,“ hovorí Shepard. "Práve teraz to nemusí vyzerať tak, pretože väčšina z nich sa viac zaujíma o to, ako sa 90-percentné percento ich podnikania môže stať normami účinnosti, ktoré sú v súlade s obdobím pred úplnou elektrifikáciou, bez parity dotácií."

Keď sa dav zhromaždil okolo Supry, aby sa priblížil, čínska automobilka GAC ​​sa podelila o podrobnosti o svojom elektrickom vozidle Entranze. Prehliadka zachytila ​​odvetvie pomalým, ťažkým pohybom, obmedzeným na koncepčné vízie budúcnosti, aj keď dodala labute pieseň automobilov poháňaných plynom.

„V porovnaní s pred tromi rokmi by som váhal povedať, že priemysel je v popretí,“ hovorí Shepard. "Možno sa snažím dohnať, alebo boli chytení za nohy."

Súvisiace video: Hybridný hybridný systém Volvo Stunning Polestar preberá výkon