Titanic II: Klimatickí vedci hodnotia riziko lode zasiahnutia ľadovcov

Počas noci bez mesiaca v roku 1912 gigantický potopil na svojej ceste do New Yorku z Southhamptonu v Anglicku. Tragédia je vo veľkej miere obviňovaná zo skutočnosti, že posádka ignorovala niekoľko varovaní pred ľadovcami, vrátane tých, ktorí loď odsúdili na zánik a 1500 cestujúcich. História však nezastavila austrálskeho konzervatívneho politika a miliardára Clive Palmera, aby nasledovali svoj plán plávať Titanic II, Vedci v oblasti klímy hovoria, že je to riskantné úsilie.

V stredu, Palmer oznámil vo videu, že jeho výletná loď spoločnosti, Blue Star Line, je späť do práce Titanic II napriek predchádzajúcim neúspechom. Prvá plavba je naplánovaná na rok 2022 a bude nasledovať presne tú istú cestu ako pôvodná loď, hoci jej cesta začne v Číne namiesto Southamptonu. Kým Blue Star Line trvá na tom Titanic II bude „každý kúsok luxusný ako jej menovec“, bude mať „technológiu 21. storočia a najnovšie navigačné a bezpečnostné systémy“. Je to veľmi dobrá správa, pretože v severoatlantických lodných trasách stále existuje množstvo ľadovcov, ktoré plavidlá stále občas zasiahli.,

Florencia Fettererová, kontaktná osoba NOAA v Národnom centre pre údaje o snehu a ľade, hovorí obrátený nebezpečenstvo. t gigantický „Vždy boli ľadovce, ktoré sa tĺkajú z ľadovcov, väčšinou zo západnej strany Grónska, potom drift na juh do severného Atlantiku.“

Ľadovec rovno

Našťastie Titanic II Cestujúci sa môžu spoľahnúť na Medzinárodnú ľadovú hliadku (IPP), organizáciu, ktorú prevádzkuje pobrežná stráž Spojených štátov, na monitorovanie nebezpečenstva ľadovcov v severnom Atlantickom oceáne a poskytovanie príslušných varovaní pred ľadovcami pre námorné spoločenstvo. IPP začala v roku 1914 kvôli gigantický katastrofa.

Neexistuje zistiteľný dlhodobý vzostupný trend v počte ľadovcov, ktoré vstúpili do lodných koridorov, pretože IPP začal sledovať, hovorí Fetterer. Záznamy ukazujú, že takmer 500 ľadovcov vstupuje do lodných ciest v priemernom roku. Medziročné variácie však môžu byť široké. Najrušnejším rokom v histórii IPP bol rok 1984, keď sa v ňom dvíhalo 2 202 ľadovcov.

V poslednom desaťročí sa však veci začali meniť. V roku 2017 sa objavilo viac ako 1 000 ľadovcov, ktoré pokrývali úsek štyroch extrémnych období ľadovcov. Existuje dôvod domnievať sa, že tento trend bude pokračovať.

Rastúca hrozba

„Niektorí si myslia, že otepľovanie, ktoré zažíva Arktída - Arktída sa otepľuje asi dvakrát tak rýchlo ako zvyšok planéty - a následné topenie ľadovcov, ktoré je v štádiu ľadovcov, je mazanie ľadovcov v skalnom podloží a umožňuje im utlmiť nové oblasti. rýchlejšie, “hovorí Fetterer. „Pôst týchto ľadovcov je otelením z rýchlo ustupujúcich ľadovcov Grónska.“

Podotýka, hovorí, je to, že existuje veľa variability ľadovcov v lodných trasách, a IPP robí dobrú prácu pri pozorovaní a pripájaní všetkých tých, ktoré by mohli predstavovať nebezpečenstvo pre lode. Aj keď je cesta Titanic II je plná ľadovcov, loď bude upozornená IPP.

Napriek skutočnosti, že v súčasnosti je z roka na rok príliš veľa variability, ktorá hovorí, že existuje významný vzostupný trend v počte ľadovcov, topenie ľadovcov znamená potenciál pre zvýšenie ľadovca.

Rovnaká loď, iná trasa

Hoci je ťažké charakterizovať, ako sa zmenili ľadovce, Andrew Pershing, Ph.D., hlavný vedecký pracovník vo Výskumnom inštitúte Maine Research Institute a výskumník klimatickej variability, hovorí: obrátený že oceánska trasa gigantický sa od roku 1912 zmenila inými definitívnymi spôsobmi.

„Severný Atlantik je jednou z najdynamickejších častí globálneho oceánu,“ hovorí Pershing."Zatiaľ čo priemerné teploty v oceáne stúpajú, zmena nie je jednotná."

Pershing hovorí, že východná časť originálu gigantický Trasa sa mierne zohriala: V apríli 2017 tam bolo asi o 0,5 stupňa Celsia teplejšie ako v apríli 1912. Stredná časť trasy sa trochu ochladila. Západná tretina sa medzitým zahriala o 2 stupne Celzia. (Ak sa pýtate, či by táto teplejšia klíma zabránila podchladeniu, ak by ste mali byť vystavení, Jack-štýl, do vôd Atlantiku, odpoveď je nie.)

Pershing poukazuje na to, že je stále možné zasiahnuť morský ľad okolo Grand Banks of Newfoundland, ale na konci dňa, Titanic II Zdá sa, že je bezpečnejší ako jeho predchodca - pokiaľ využíva výhody bezpečnostnej technológie a varovaní IPP.

Ale to neznamená, že neexistuje žiadne riziko. Niektorí vedci si myslia, že prvá plavba sa stala obeťou nešťastia prírody. V roku 2012 vedci z Texasskej štátnej univerzity zistili, že Zem bola v zime nezvyčajne blízko slnka a mesiaca, a tak sa ich gravitačné ťahy na oceáne zlepšili. Záznam prílivy vytvorené ako výsledok refloated ľadovcov, ktoré boli prilepené pozdĺž pobrežia späť do severnej Atlantik lodné pruhy, kde jeden poslal pôvodnú loď do jej osudu.