Supersonic Plane Predpisy Priemerný rokov-Long Layover pre vaše Ultra-rýchle cestovné plány

Dvojhodinový let z New Yorku do Los Angeles znie dobre cestujúcim aj výrobcom lietadiel. Nedostatok technológií to nie je to, čo by to malo znamenať; otravné, ale potrebné, predpisy.

Predpisy Federálnej leteckej správy (FAA) neumožňujú komerčný nadzvukový cestovanie po zemi, nie nevyhnutne preto, že samotné remeslá nie sú bezpečné pre jazdcov, ale preto, že agentúra je znepokojená hlukom a bezpečnosťou občanov na zemi, keď sa ozýva zvukový signál. boom rachotí vzduchom.

Sonické ramená sú neuveriteľne hlasné a môžu dokonca rozbiť okná len od trhliny lietadla, ktoré cestuje rýchlejšie ako rýchlosť zvuku. Prípady, ktoré sa extrémne vyskytujú len vtedy, keď stíhacie lietadlá cestujú veľmi blízko k zemi, ale aj o niekoľkých stovkách metrov nad zemou je známe, že produkujú zvuky podobné výbuchu.

Podľa pravidla stanoveného FAA v roku 2008 agentúra vyžaduje, aby nadzvukové lietadlá spĺňali rovnaké normy stanovené podzvukovými lietadlami, ktoré sú uvedené v tomto byrokratickom dokumente.

To znamená, že nadzvukové trysky nedokážu produkovať viac ako občasné tupé rezy, ktoré môžu občas z neba počuť. Výrobcovia nemajú technológiu na to, aby sa to stalo, ale pracujú na tom.

Začiatkom tohto roka NASA udelila Lockheed Martin 20 miliónov dolárov na produkciu experimentálneho prúdu, ktorý by výrobca vyrobil 100-krát tichšie ako slávna, dnes už vyradená nadzvuková rovina Concorde a mohla by spĺňať požiadavky FAA na hluk. Program je súčasťou programu N + 2 agentúry NASA zameraného na dve generácie lietadiel v línii, ktorá bude transformovať spotrebiteľský vzdušný priestor.

„Na dosiahnutie revolučného zníženia hluku nadzvukovej dopravy na letisku sa vyvíja úplne nový druh pohonného systému,“ povedal Michael Buonanno, manažér Lockheed Martin programu NASA N + 2 v roku 2014. „Skúmame aj nové techniky nízkošumové prúdové výfukové potrubie, integrované potlačenie hluku ventilátora, potlačenie hluku lietadla a zníženie hluku z letiska prispôsobené počítačom. “ t

Concorde bola jediná komerčná loď, ktorá cestovala do USA a operovala prevažne nad Atlantickým oceánom a prepravovala cestujúcich z Londýna do New Yorku rýchlosťou 2,04 Machu. Lockheed Martin uviedol, že jeho súčasná konštrukcia je navrhnutá tak, aby cestovala na pomalšom Mach 1,7, aby sa pokúsila splniť tieto štandardy FAA.

Boeing mal v 60-tych rokoch minulého storočia plány na vybudovanie komerčného lietadla, ktoré by mohlo cestovať rýchlosťou okolo 2,7 Machu, ale projekt bol kvôli týmto problémom s hlukom zrušený.

Znečistenie bolo tiež veľkou prekážkou pre nadzvukové lietadlá, najmä potom, čo prúdil prúd výfukových plynov z Concorde v deväťdesiatych rokoch minulého storočia a odhalil druh poškodenia, ktorým super-rýchle lietadlo obchodovalo s ozónom.

„Výsledky prinútili mnohých ľudí k nervozite,“ povedal Paul Wennberg, výskumný pracovník v oblasti chémie. Harvard Gazette prekvapivý počet častíc je veľmi malý - milióntiny palca. Nevieme, z čoho sú vyrobené, a mohli by zmeniť naše predpovede o tom, ako nové komerčné lietadlá ovplyvnia hladiny ozónu a možno aj globálne otepľovanie. “

NASA tiež investuje do výskumu, ktorý zmierni budúce emisie výfukových plynov z týchto nadzvukových lietadiel, najmä preto, že agentúra plánuje budúcu flotilu lietadiel prepravujúcich spotrebiteľov po celom svete v priebehu niekoľkých hodín.