General Motors čelí súdnemu sporu o kolíziu v decembri v San Franciscu, do ktorej patrí jeden z jej autonómnych vozidiel, a žalobca tvrdí, že jeho samo-šoférujúci Chevy Bolt ho vyradil z motocykla, pričom sa zmenil nelegálny jazdný pruh.
Súdny spor Oscara Nilssona podaný v pondelok je jedným z prvých známych konaní proti autonómnemu vozidlu. Pravdepodobne predstiera vlnu súdnych sporov proti samovoľným výrobcom automobilov, pretože vozidlá plávajú adolescencia. Aj keď dúfajú, že v roku 2019 budú plne autonómne vozidlá široko uvoľnené, GM je v súčasnosti vo fáze testovania a na ceste budú musieť byť aj nejaké rany.
Autonómna technológia riadenia GM má doteraz relatívne čistý rekord. Vozidlá boli zapojené do 22 havárií v roku 2017, ale všetky boli pripisované ľudská chyba, A je možné, že aj táto havária v tomto súčasnom súdnom spore bude.
General Motors popiera vinu za decembrovú nehodu a tvrdí, že Nilsson je zodpovedný, pretože urobil nebezpečný manévr.
„Bezpečnosť je naším prvoradým cieľom, pokiaľ ide o vývoj a testovanie našej vlastnej techniky,“ hovorí hovorca GM obrátený, „V tejto súvislosti správa o kolízii SFPD uviedla, že motocyklista sa zlúčil do nášho jazdného pruhu predtým, ako to bolo bezpečné.“ T
Tu je, ako žaloba tvrdí, že k incidentu došlo:
Ako pán Nilsson jazdil na motocykli, pán Salazar, vodič Cruze, bol priamo pred pánom Nilssonom, a velil samohybnému vozidlu zmeniť jazdné pruhy doľava.
Akonáhle vozidlo s vlastným pohonom odpratalo vozovku, pán Nilsson pokračoval v jazde rovno.
V tom istom čase sa však vozidlo s vlastným pohonom zrazu vrátilo späť do Nilssonovej Lane, zasiahlo pána Nilssona a zrazilo ho na zem. “
Autonómne vozidlo začalo meniť jazdné pruhy, ale prerušilo pohyb a vrátilo sa do svojej predchádzajúcej pozície. Jedinou otázkou je, či pán Nilsson jazdil bezpečne, keď sa zrýchlil vedľa auta (chyba GM), alebo ak bol príliš blízko a porušil schopnosť vozidla zastaviť zmenu jazdného pruhu (chyba Nilssona).
Je to klasický, povedal, robot-auto-povedal situáciu. Nilsson hľadá náhradu za „vážne zranenia tela a mysle a vzniknuté výdavky na zdravotnú starostlivosť a dochádzku.“ Zranenia, ktoré utrpel pri nehode, spôsobili, že Nilsson si zobral práceneschopnosť z pracovného pomeru, takže žiadal o finančnú náhradu. Salazar bol nezranený a auto s vlastným riadením bolo trochu ošúchané.
Pre autonómne vozidlá je to mätúci čas. Žaloba prichádza v ten istý deň, keď vodič Tesly skončil s hasičským vozidlom v južnej Kalifornii a obvinil haváriu z funkcie Autopilota. Opitý vodič dal podobnú výhovorku koncom minulého týždňa. Technicky je Autopilot formou asistencie vodiča, čo znamená, že Tesla nie je plne samohybným autom. Vodiči ho však obviňovali na stroji.
Autá robotov prichádzajú a niekto zaplatí, ak urobia chyby. Nilsson vs. General Motors je prvým krokom pri rozhodovaní o tom, kto bude platiť účet.
Čo Tesla prvý autonómne Crash Povedzte nám o jeho self-vodičské pripravenosti
Faktom je, že Tesla vyskočil z pištole tým, že predstavil svoju autonómiu v režime beta predtým, ako bola technológia pripravená na divočinu.
2019 Technické predpovede: Autonómne cesty autom po celých Spojených štátoch
Autonómne autá by konečne mohli mať svoj moment v roku 2019: jazda na pobreží, bez ľudského vodiča, naprieč Spojenými štátmi. S Google, Waymo, Tesla a Uber všetci súperia o dominanciu v priestore, vyhliadky jednej spoločnosti, ktorá by sa dostala do konca roka, sa javia ako pravdepodobné.
Tesla aktualizácie Summon funkcie krátko po autonómne Crash Model S
Tesla priniesol novú bezplatnú aktualizáciu svojej autonómnej funkcie Summon. Aktualizácia prichádza potom, čo Utah muž tvrdí, Summon self-havaroval jeho Tesla Model S.