Ak chcete byť profesionálny pilot, nemôžete potiť malé veci | JOB HACKS

Kariéra málokedy ide podľa plánu. V Job Hacks, sme sa striasť odborníkmi na postrehy, ktoré kultivovali na svojej ceste na vrchol svojej oblasti.

názov: Brian Lessin

Pôvodné rodné mesto: Stamford, Connecticut

zamestnania: Pilot pre FedEx

Ako ste sa dostali na začiatok?

Môj otec bol pilot všeobecnej leteckej dopravy, takže od začiatku som bol okolo nich. Rozhodol som sa, že to, čo urobím pre život. Prvýkrát som bol v ľahkom lietadle, mal som 4 roky. Mám fotky so svojou rukou na volante. Povedal by som však, že 12 rokov som prvýkrát ovládal lietadlo sám bez vonkajšieho zásahu.

Je to bežné alebo nezvyčajne mladé?

To sú mladí. Ak nemáte rodinného príslušníka, ktorý vlastní lietadlo, nemáte príležitosť. Môj otec letel lietadlami a vlastnil lietadlo, takže som nelietal sám, ale lietadlo som ovládal bez toho, aby sa dotkol čohokoľvek iného. Myslite na to, keď ste v aute a váš rodič vám umožní ovládať auto, sedieť na druhom sedadle, tento typ vecí.

Čo vás viedlo k tomu, že ste sa rozhodli ísť FedEx na rozdiel od komerčného lietania?

Jedna, zaujímala som sa o lietanie pre náklad. FedEx bol v tom čase jedným z najobľúbenejších. Ale v komerčnom letectve je to naozaj ten, kto je v tom čase najímaním a trochou šťastia z losovania. Časť z nich bola jedna z prvých, ktorí ma vypočúvali, takže som sa musel najprv rozhodnúť.

Myslíte si, že trávite čas na miestach, do ktorých lietate?

Domáci systém je kdekoľvek od 12 do 24 hodín a niekedy aj cez víkend. Letím s medzinárodným systémom, ktorý je vo všeobecnosti 18 až 24 hodín vypnutý zakaždým, a potom raz alebo dvakrát v rámci dvojtýždňového výletu, tam bude dlhší medzipristátie, asi 48 až 72 hodín. Takže v závislosti od toho, kde sa nachádzate, je to pekná vlastnosť. Vo všeobecnosti sa letecká spoločnosť snaží dosiahnuť efektívnosť tým, že vás nenechá na mieste veľmi dlho.

Čo je najdlhšie, čo ste zostali na mieste?

Najdlhšie som bol niekde päť dní. Najlepšie miesto bolo Hong Kong. Mal som tri dni v Paríži, mal som pár dní v nemeckom Kolíne. Väčšina z nich je celkom dobrá. Singapur je ďalšie populárne mesto.

Je to vaša najobľúbenejšia vec o práci - možnosť cestovať a vidieť tieto miesta?

Moja najobľúbenejšia vec je vlastne len lietanie samotného lietadla. To ma baví. Cestovanie je úhľadné a ja som mestský človek sám, takže vidím nejaké pekné mestá. Šanghaj, Hong Kong, Paríž - to je veľa zábavy. Ale osobne to nie je moja hlavná vec.

Mali ste nejaké desivé alebo náročné lety?

Deväťdesiatdeväť percent z nich ide hladko. Raz za čas dostanete niečo, kde by počasie mohlo byť náročným pristátím alebo vzletom. Za 16 rokov, čo som bol v spoločnosti FedEx, si myslím, že som mal dve príležitosti, keď sa niečo rozbilo na lietadle v lete, kde to bolo trochu náročné na pristátie, ale žiadny z nich nebol život ohrozujúci a vypracoval sa OK.

Nie je zriedkavé, že sa niečo raz za čas rozbije, ale je dosť zriedkavé, že sa vyskytne významná udalosť, ktorá by mohla ohroziť život. Podvozok je hydraulický systém.

V lietadle sú vlastne tri systémy a hlavný, ktorý má na starosti podvozok, bol prerušený. Ostatné dva systémy môžu zdvihnúť uvoľnenie pre tento hlavný systém, ktorý sa zlomil, ale len to trochu sťažilo. Výstroj prichádza na jednorazový obchod a je to: Vy musíte pristáť a lietadlo musí byť opravené skôr, ako budete môcť urobiť čokoľvek.

Väčšina situácií sa berie do úvahy, keď sa veci pokazia a na to sú kontrolné zoznamy. V podstate dodržiavate kontrolný zoznam. To umožňuje bezpečné dostať lietadlo na zem, potom údržba môže prevziať a opraviť situáciu.

Ako sa vysporiadať s jet lag zostať v pohotovosti v rôznych časových pásmach?

To je skutočne veľký problém v lietaní. Snažíme sa, aby sa naše spoločnosti vydali na výlety, ktoré umožnia riadne fungovanie nášho cirkadiánskeho rytmu. Príkladom by bolo, ak ste denný pilot, letíte len cez deň. Ak ste nočný pilot, lietajte len v noci - a obmedzujete počet nocí, ktoré robíte.

Pre mňa viem, čo robím v najbližších niekoľkých dňoch dopredu a snažím sa správne spať, aby som bola ostražitá, keď lietam skutočne lietadlom. Niekedy môžete mať 24-hodinovú prestávku, čo znamená, že musím zostať trochu hore, keď pristávam, keď konečne pôjdem spať, dostanem plný nočný odpočinok a som pripravený lietať. Zlý spôsob by bol, keby som išiel hneď spať, pretože som unavený, a potom sa o osem, o 10 hodín neskôr, zobudím a teraz som 12 hodín predtým, než skutočne lietam. Takže teraz budem lietať, keď moje telo chce ísť spať. Je to kombinácia toho, že výlety fungujú dobre pre náš cirkadiánny rytmus a potom len vieme, ako naše telá pracujú a snažia sa správne spať, aby ste boli pripravení na let.

Aké rysy osobnosti robia z niekoho dobrého pilota?

Povedal by som, že najdôležitejšou vecou pre pilota by bol zdravý rozum. Len sme schopní vyhodnotiť, čo sa deje, a robiť z toho rozhodnutia: nedostať sa do situácie, keď skutočne potrebujete tieto kontrolné zoznamy spúšťať, alebo ak ste tam, keď by ste tam nemali byť, ako napríklad poveternostná situácia. Súčasťou je aj pokoj. Schopnosť upokojiť sa, spomaliť, pozrieť sa na to, čo sa deje okolo vás, aby ste sa mohli rozhodovať, vás robí lepším pilotom ako niekoho, kto je vzrušivý.

Aká je najočakávanejšia časť vašej práce?

Nemyslím si, že existuje veľa pracovných miest, kde je skutočná práca vždy zábavná. Tam sú niektoré dni, kedy to nie je zábava riešiť veci, ale skutočné lietanie sám - skutočná práca - je vždy zábava. Takže aj keď nemáte dobrú prácu, ak letíte s lietadlom, máte z toho radosť. Sme jedným z mála odvetví, kde ak pracujete v letectve, takmer nikdy nezmeníte kariéru, pretože lietanie je toľko zábavy.

S technologickými zmenami je vyhliadka na učenie sa nových systémov dobrá alebo nepríjemná?

Som viac z generácie počítačov a videohier, takže získavanie technológií je vzrušujúce a v skutočnosti to uľahčuje pracovné zaťaženie. Pre niekoho, kto letel o niečo dlhšie, od analógového veku lietania, kde vám nepomohla elektronika - pre nich je to trochu ťažšie. Ale rád sa učím nové veci a výzvy s technológiou.