Flying Car: Prvý model výroby na svete vidí budúcnosť v osobnom lete

Pripravení vziať na oblohu? PAL-V Liberty Pioneer, ktorého tvorcovia tvrdia, že je prvým svetovým modelom lietania na lietanie, bol predstavený na Medzinárodnom autosalóne v Ženeve v pondelok. Trojkolesový stroj je navrhnutý pre osobné vlastníctvo a používanie mimo miest, pretože jeho tvorcovia sa domnievajú, že nebude existovať trh pre mestské lietajúce autá aspoň počas nasledujúcich 10 rokov.

„Pioneer Edition je pre tých, ktorí chcú byť súčasťou jedinečnej skupiny, ktorá s nami píše históriu,“ uviedol Robert Dingemanse, generálny riaditeľ holandského PAL-V. „Budú v popredí revolúcie v oblasti mobility, kde už nebudeme mať autá, ktoré môžu jazdiť. Budú to prvé carflyers vo svojej krajine, FlyDriving do ktorejkoľvek destinácie. “

Spoločnosť plánuje vyrobiť 90 vozidiel v limitovanej edícii, založenej na koncepte PAL-V Liberty, ktorá bola predstavená na minuloročnom autosalóne. Má dve miesta, maximálnu rýchlosť 100 mph v jazdnom režime s akceleráciou na 60 mph za 9 sekúnd a najvyššiu rýchlosť letu 112 mph s ekonomickou cestovnou rýchlosťou 87 mph. Prepínanie medzi nimi je proces, ktorý trvá päť až desať minút, príprava auta na jeho ďalšie, er, "flydriving" dobrodružstvo.

Koncepcia lietajúceho automobilu nie je ničím novým, ale Liberty Pioneer by mohol byť medzi prvými, ktorí by mohli testovať životaschopnosť. Spoluzakladateľ spoločnosti Google, Sergej Brin, realizoval svoj projekt Kitty Hawk svojimi krokmi, dokonca aj ponúkol testovacie lety. Audi a Airbus sa tiež spojili s koncepciou modulárneho vozidla, zatiaľ čo biela kniha spoločnosti Uber VTOL tvrdila, že lietanie by mohlo znížiť cestu zo San Francisca na San Jose len na 15 minút. Elon Musk však varoval, že mesto lietajúcich áut by mohlo viesť k pádu nábojnice a niekomu gilotstvu.

Tím tvrdí, že vozidlo je vďaka svojej technológii gyroplánu, ktorá ponúka bezpečné pristátie aj v prípade závažnej poruchy, bezpečné. Je certifikovaný podľa pravidiel Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) a pravidiel FAA Spojených štátov a zároveň spĺňa príslušné predpisy o cestnej premávke Európskej komisie a NHTSA Spojených štátov amerických. Spoločnosť poznamenáva, že ak najhoršie príde k najhoršiemu a vozidlo prestane lietať, môžete pokračovať do cieľa pomocou svojho auta.

Spoločnosť PAL-V sa zamerala skôr na osobné vozidlo ako na mestskú mobilitu pre spoločnosť Liberty Pioneer, pretože sa domnieva, že v nadchádzajúcom desaťročí nebude existovať trh pre mestské lety. Problémom zostáva hluk Propellor a elektromotory to neznižujú, pretože hluk pramení z listov rotora a vrtule.

Návrh tiež eliminuje potrebu novej infraštruktúry. PAL-V tvrdí, že majitelia budú môcť načerpať palivo na štandardnej čerpacej stanici, zaparkovať v štandardnej garáži a vzlietnuť z väčšiny škvŕn trávy alebo betónu - pokiaľ to meria 100 až 650 stôp o 60 stôp. Vozidlo môže pristáť aj na normálnych letiskách, čo znamená, že mestá nemusia meniť predpisy, aby poskytli vlastníkom niekde na zemi.

„Hoci je oznámených viac a viac lietajúcich konceptov, len niekoľko spoločností pracuje na skutočnom lietajúcom vozidle: ten, ktorý dokáže lietať aj riadiť, ideálny pre mobilitu medzi mestami,“ hovorí Mike Stekelenburg, hlavný inžinier spoločnosti PAL-V, uviedol vo vyhlásení. „Kombinácia ponúka bezprecedentnú slobodu: osobná letecká mobilita od dverí k dverám.“

PAL-V odporúča používateľom, aby spotrebovali až 95 Euro, Euro 98 alebo E10. Vozidlo má palivovú kapacitu 100 litrov (26,42 galónov), pričom spotreba paliva je približne 7,6 litra (2 galóny) na každých 62 míľ a ponúka jazdný dosah 817 míľ. Lietajúci režim spotrebuje 26 litrov (6,87 litrov) za hodinu a ponúka maximálny dosah pri maximálnej vzletovej hmotnosti 249 míľ pri prevádzke s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2 000 libier.

Tím sa rozhodol použiť gyroplane, pretože umožňuje bezpečné pristátie v prípade núdze a väčšiu univerzálnosť. Užívatelia môžu pristáť s 18-mph pozemnou rýchlosťou na malom mieste len 100 stôp v núdzových situáciách. Jazda bude hladšia, čím sa zníži 20% turbulencie lietadla s pevnými krídlami. Vzletová vzdialenosť je medzi 300 a 650 stopami, má širokú škálu použiteľných rýchlostí medzi 30 a 112 mph, a má nižšie náklady na vlastníctvo ako vrtuľník. Samozrejme, že vodiči budú potrebovať licenciu na prevádzku gyroplánu, ktorú spoločnosť odhaduje na približne 40 hodín školenia.

„Princíp gyroplánu nám nielenže poskytuje bezpečné a ľahko ovládateľné lietajúce vozidlo, ale zároveň nám umožňuje vytvoriť kompaktný a v rámci existujúcich predpisov, čo je najdôležitejším faktorom pri budovaní použiteľného lietajúceho automobilu,“ povedal Stekelenburg.

Našťastie, fanúšikovia čakajúci na elektrickú verziu budú musieť počkať. Spoločnosť predpokladá, že takáto verzia nebude mať povrch ani ďalších 10 rokov, čo si vyžiada zvýšenie kapacity batérií a zmeny v regulácii. To zodpovedá tvrdeniam Elona Muska, ktorí tvrdili, že batérie budú musieť dosiahnuť približne 500 watthodín na kilogram, čo je takmer dvojnásobok hustoty pravidelnej batérie Tesla.

V odpovedi na otázku o troj- alebo štvormiestnej verzii, PAL-V uvádza, že má niekoľko produktov v potrubí. Či sa spoločnosti podarí naštartovať svoju hnaciu revolúciu, je ešte vidieť.