Bike Lanes je potrebné rozšíriť, aby skutočne zlepšiť verejné zdravie

$config[ads_kvadrat] not found

Bike Lanes by Casey Neistat

Bike Lanes by Casey Neistat
Anonim

Nedávna štúdia ukazuje, že cyklistické trasy nie sú len bok a sú dobré pre životné prostredie, sú dobré aj pre verejné zdravie. Za približne 1 300 USD v New Yorku investovaných do budovania cyklistických chodníkov v roku 2015 investovali obyvatelia obyvateľom výhody, ktoré sa rovnali ďalšiemu roku života pri plnom zdraví počas celého života. Prostriedky v priemere sú cyklistické cesty efektívnejšie pri zlepšovaní verejného zdravia ako dialýza, čo je dosť veľký problém.

Problém? Cyklistické trasy sú stále neuveriteľne nebezpečné.

Vezmite si napríklad New York City. V auguste tohto roku bolo v meste 15 úmrtí cyklistov, z ktorých osem bolo v Brooklyne - štvrti všeobecne považovanej za priaznivejšiu pre cyklistov.

Podľa ministerstva dopravy by mali byť cyklistické trasy minimálne štyri metre široké. Chránené cyklistické trasy na Manhattane sa pohybujú medzi 6 a 9 'širokým. Mnohé cyklistické chodníky však stále ostávajú nechránené, najmä v Brooklyne, a 6 “je stále stiesnených, keď uvažujete o rastúcom počte cyklistov v meste. Napríklad počet bicyklov na Brooklynskom moste sa medzi rokmi 2008 a 2015 zdvojnásobil a počet chodcov sa v tom čase strojnásobil. Napriek tomu je v najužšej vzdialenosti len 8 stôp pre viac ako 3000 cyklistov denne.

Je tiež dôležité spomenúť, že štúdia zameraná na kvalitu života cyklistických jazdných pruhov sa pozerala len na chránené cyklistické trasy (ktoré sú chránené pred dopravou buď pomocou bariéry alebo parkovania). V New Yorku je chránených len 24 percent cyklistických chodníkov.

Tak ako by mohol New York skutočne vyriešiť svoj problém s cyklistickým pruhom? Začína stavbou viacerých cyklistických chodníkov. V septembri, starosta mesta New York Bill de Blasio oznámil, že mesto nainštaluje 18 nových kilometrov chránených cyklistických trás, vrátane vysoko obchodovateľnej Lower East Side. Aby však mesto splnilo ciele mesta „Vision Zero“ zdvojnásobiť cyklistiku do roku 2020, mesto bude musieť urobiť oveľa viac.

Mesto by sa mohlo poučiť z dopravného plánu mesta Portland, ktorého cieľom je úplne premyslieť, ako sa diaľnice spájajú s okrajmi mesta. Alebo mesto by mohlo vyvinúť cyklistickú diaľnicu v žile Paríža Réseau express vélo, 28-míle superhighway, ktorá bude dokončená do roku 2020. Holandská spoločnosť už má dizajn, ktorý by sa zmestil Bill. Tvoj ťah, De Blasio.

$config[ads_kvadrat] not found