Po víťazstve v súťaži Hyperloop, MIT vyzerá dopredu:

John Mayo a jeho kolegovia sú nabádaní k tomu, čo bude v najbližších mesiacoch intenzívne. "Sme sa dostať z vysokej robí dobre na projekčný víkend, ale teraz celý svet bude sledovať nás." On sa odvoláva na jeho tím-druh-prekvapujúce, druh-nie-na prvom mieste skončiť na prvom mieste. Minulý týždeň v Texasu sa konala súťaž HyperXop Pod súťažou SpaceX. Hovorí tiež o skľučujúcej úlohe vybudovať pracovný, ľudský Hyperloop pod, schopný priblíženia rýchlosťou až 700 mph. Majú až do leta, aby sa to stalo.

Mayo je projektovým manažérom tímu Massachusetts Institute of Technology Hyperloop, ktorý si na konci januára odniesol špičkové ocenenia v súťaži dizajnérskych súťaží v Texas A&M. Po prvom mieste MIT nasledovala Holandská technická univerzita Delft. Univerzita vo Wisconsine, Virginia Tech a University of California, Irvine, zavŕšili päť najlepších.

Kým MIT to nemala uzamknuté - bolo tu množstvo naozaj presvedčivých návrhov, ktoré navrhla tona tímov z veľkých a malých inštitúcií - to bolo favorizované vyhrať. Keď však sponzorujete najlepšiu najlepšiu inžiniersku školu v krajine (a pravdepodobne aj na svete), očakáva sa od vás, že sa budete môcť zúčastniť týchto súťaží ako vedúci uchádzač.

Ďakujem @SpaceX a @TAMU za zostavenie tejto neuveriteľnej @Hyperloop súťaže a podujatia #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31. január 2016

Toto bola len prvá etapa súťaže, ktorej cieľom bolo zbúrať neuveriteľne veľký bazén len na 10 tímov. Títo koneční pretekári budú teraz stavať a dať svoje struky do akcie na míľu, šesť-noha-priemer trate v Hawthorne, Kalifornia, tento rok v lete.

MIT Hyperloop sa zatiaľ objavil ako tím, ktorý porazil. A robili to s dizajnom, ktorý nemal ani miesto pre jednu osobu, ba ani náklad.

Viem, čo si myslíte - ako do pekla môžete vyhrať súťaž v dizajne dopravy, keď váš návrh nemôže technicky prepravovať nič ?

Cieľom súťaže je demonštrovať uskutočniteľnosť toho, aby sa niečo ako Hyperloop skutočne spustilo - aby ste mohli mať pod pohybom cez obrovskú trubicu založenú len na tlaku vzduchu a podarilo sa vám dostať zo San Francisca do L.A za 30 minút.

S týmto vedomím sa tím MIT zameral na minimálne normy, ktoré by im umožnili dokázať koncepciu. Zatiaľ čo Musk je pôvodný biely papier postavil niečo, čo by sa pohybovať na 700 mph, skutočný test pre súťaž stačí ísť na 240 mph.

Mayo povie obrátený Tím identifikoval päť častí, ktoré sú pre Hyperloop najdôležitejšie: levitácia, brzdenie, riadenie, zrýchlenie vo vysokej rýchlosti a telemetria. Tím sa špecificky rozhodol zamerať sa na prvé tri, takže zatiaľ čo pod mohol veľmi dobre dosiahnuť najvyššiu rýchlosť 700 mph, to nie je to, čo je optimalizované pre.

Mayo a jeho kolegovia sa rozhodli urobiť levitáciu prostredníctvom magnetov, pretože SpaceX sa odvrátil od konceptu hladkej trubice s bielym papierom, k trubici s betónovou vrstvou a hliníkovými platňami na dne a hliníkovej koľajničke na vrchu, s zvary asi pol palca vysoký. Mayo hovorí, že použitie povrchu trubice už nie je životaschopné. Hliníkové dráhy umožňujú pracovať so vzduchovými ložiskami, ale ponúkajú aj elektrodynamické odpruženie pomocou magnetickej levitácie.

„Využíva žiadnu energiu,“ hovorí Mayo. "To skutočne funguje lepšie ako vzduchové ložiská."

Tím bol neoblomný pri vývoji brzdového systému, ktorý by mohol zaistiť bezpečnosť pri veľmi vysokých rýchlostiach. „V skutočnom Hyperloope by ste nezastavili pod na 2,4 Gs,“ hovorí Mayo. "Ale na míľovej skúšobnej dráhe, bez ľudí, musíte po dosiahnutí vysokých rýchlostí dokázať, že vaše systémy levitácie fungujú správne."

Keďže súťažný tím nemá ľudí, tím MIT „sa rozhodol pre zmenšenie pod na niečo, čo by sme mohli vybudovať,“ hovorí Mayo. Tím musí byť postavený do júna a stále je tu veľa testov. Zistiť, ako mať iný priestor pre cestujúcich, je v súčasnosti o niečo menej dôležité, ako napríklad vytvorenie systémov pre brzdenie a riadenie.

Jedným z dominantných spôsobov, ako sa MIT oddelila od konkurencie, bola vyrobiteľnosť ich tvorby. Každá jednotlivá časť bola starostlivo analyzovaná a preskúmaná predtým, ako sa tím rozhodol, že sa stane trvalou súčasťou dizajnu. Tieto úvahy by mohli byť za cenu príťažlivejšieho a elegantnejšieho vzhľadu, ale pre Maya a jeho spoluhráčov je to malá cena, ktorú treba zaplatiť. „To nie je potrebné na preukázanie Hyperloopu,“ tvrdí Mayo.

Inými slovami, dizajn MIT bol veľmi podobný ich konkurencii - ako napríklad v úzkej spolupráci so študentmi z podnikateľskej sféry, ako to robili tímy ako Carnegie Mellon University.

Okrem toho niekoľko súkromných spoločností pomáha sponzorovať tím a poskytovať finančné investície. Jedna z týchto spoločností, Magplane Technology, navrhuje a vyrába potrubné dopravné systémy používané v súčasných a plánovaných dopravných projektoch.

Tím MIT je však primárne zameraný na inžinierstvo a výrobu prototypu práve teraz, na záverečné kolo súťaže.

Obmedzenia dizajnu tímu však pretrvávajú: Systém elektrodynamického odpruženia nie je niečo, čo by bolo veľmi široko testované, takže navrhovaná metóda levitácie tímu je relatívne nová. Podobne ako pri brzdení je systém levitácie navrhnutý pre vysoké rýchlosti a je ťažké ho otestovať pri nižších rýchlostiach. To bude znamenať problémy s tým, ako bude tím testovať a riešiť problémy s lunami pred hlavným letným podujatím v súťaži Space X (dátum a miesto TBA).

Všetky oči sú v tomto bode na MIT a nikto to nevie lepšie ako tím. „Vieme, že musíme ísť von a zapôsobiť,“ hovorí Mayo. "Ale určite si zapôsobíme."