Neobmedziteľná pozícia: Je čas na defundovanie Amtraka

Poznámka redaktora: Toto je druhá v rade argumentačných esejí, ktoré boli pridelené autorom, ktorí zistili, že predurčená práca je morálne alebo intelektuálne odpudivá. Veci boli trochu škaredé.

Keď bol Amtrak vytvorený v roku 1971, osobná železnica strácala podiel na trhu pre leteckú dopravu a všetko na štyroch kolesách. Rozšírenie amerického diaľničného systému zjednodušilo aritmetiku - pokiaľ ide o peniaze a čas - pre vodičov, čo jasne ukazuje, že lacnejšia možnosť bola tiež pohodlnejšia. Prezident Nixon zamýšľal, aby bol program ziskovou spoločnosťou, ktorú prevádzkuje federálna vláda v chorľavom sektore. To, že takáto spoločnosť urobila niekoľko krokov smerom k ziskovosti, je rovnako šokujúce ako nedávne vykoľajenie vo Philadelphii, ktorá opustila sedem mŕtvych a dokazuje, že železnica v Amerike jednoducho nefunguje.

Nastal čas, aby sme túto oceľovú opasok defundovali.

Železnice zohrávali bezpochyby dôležitú úlohu v západnej expanzii, čo bielym mužom umožnilo rozdeľovať a ukradnúť pôdu pôvodným obyvateľom, pričom zdanlivo požičiavali majetok od federálnej vlády. Výsledok: tok migrantov a vytvorenie vysoko efektívnych priemyselných odvetví, ktoré sú priateľské k pracovníkom, ako sú nádherné lodenice v Chicagu a majestátne sójové plodiny štátov Plains. Mestá boli živené železnicami, ale táto infraštruktúra, ktorá sa v priebehu minulého storočia zmenila len veľmi málo, už v životnom živote Ameriky nehrá dôležitú úlohu. Iste, približne 16 percent amerického tovaru sa prepravuje po železnici, ale železničná osobná a nákladná železničná doprava je veľmi odlišná - aj keď sme Európanov odvážne odvážili na to, aby prekročili Atlantický oceán, keď sa s nimi stretneme.

Argument proti Amtraku je jednoduchý: nerobí peniaze. A tento problém je v skutočnosti horší, ako sa zdá, pretože zisky, ktoré vyhodili vlaky v severovýchodnom koridore, silne urbanizovanej, extrémne homosexuálnej časti krajiny, dotujú väčšinu ostatných, dlhších, priamejších trás Amtraku. Vzhľadom na to, že zvyšok Ameriky v najbližších desaťročiach pravdepodobne nebude urbanizovať, je nepravdepodobné, že osobné vlaky budú pre každodenný život pracovníkov dôležitejšie.

Pokiaľ ide o haváriu vo Philadelphii: Niektorí by ju mohli obviňovať z časti z nedostatku pozitívneho riadenia vlakov, čo je technológia bežná mimo USA, ktorú si Amtrak, ktorú financujeme, snažíme dovoliť. Predstava, že zlyhanie investovania vlády do programu viedlo k používaniu zastaraných technológií a všetko okrem toho, že zničilo akúkoľvek šancu na úspech, bol Amtrak (pri ohrození života) kruhový. To je - použiť desivú metaforu - jednoduché zlyhanie. Nechať detský program sania na struku veľkej vlády nie je riešením. Ak sa o dieťa nemôže postarať samo, ako môžeme očakávať, že dospeje do samo-podporujúceho dospelého?

Bola to úplne rétorická otázka. Nemôžeme.

Za zmienku tiež stojí, že po nových technológiách nie je dopyt. Kalifornia pravdepodobne nebude kupovať, že japonská guľka vlak štát pozeral. Niektorí hovoria, že je to kvôli rozpočtovým nedostatkom a nadradenosti „vodných“ obáv, ale realita je taká, že Američania nie sú ako Japonci alebo Číňania, alebo Európania, alebo Južní Ázijci. Vlaky pre nás nefungujú, pretože sa nám nepáči, a môžete povedať, že sa im nepáči, pretože Amtrak nerobí peniaze.

Okrem toho vládne fondy možno lepšie využiť inde. Znárodnenie autobusu Fung Wah sa cíti ako správna vec.