Tesla Model 3: Čo je vo vnútri batérie batérie? Video sa zobrazí

Zaujímalo by vás, čo je v batérii Tesla?

Nuž, nerobte to, čo robil tento chlapík v páre videí z ARIES RC. Otvorenie lítium-iónových batérií je lákavou záležitosťou. Obsahujú karcinogény, žieravé kyseliny a horľavé chemikálie, s ktorými by sa nemalo zaobchádzať bez rukavíc, ak vôbec. Ale bez ohľadu na poškodenie, ktoré mohol hostiteľ videa urobiť svojmu vlastnému zdraviu, nie je nám škoda pri sledovaní.

V prvom videu gentleman otvorí batériovú batériu 18650 typu, ktorý Tesla a Panasonic spoločne vyvinuli pre modely S a X. Ako viacerí komentátori rozhorčene poznamenali, toto nie je vedecká analýza, pretože náš hostiteľ chápe chémiu len málo. elektriny alebo metrického systému. Pre zábavu je to len drsné odtrhnutie.

Vnútri valcového článku batérie sa skladajú z troch tenkých vrstiev materiálu zvinutých v technicky známom stave ako „rosolovitý valček“. Anóda a katóda sú dve elektródy, medzi ktorými prúdia elektróny. Oddeľovač medzi anódou a katódou im bráni dotýkať sa, pričom umožňuje iónom prejsť.

Tieto tri listy nevyzerajú ako veľa - špinavý kúsok fólie, krehký list čiernej krupice (v skutočnosti zmes uhličitanu lítneho na tenkej vrstve hliníka) a to, čo náš geniálny hostiteľ opisuje ako „jednoduchý plastový obal“ Sú však ničím iným než jednoduchým. V skutočnosti tieto listy s tenkými plátkami môžu predstavovať niektoré z najkomplexnejších a vysoko inžinierskych materiálov, ktoré kedy ľudstvo navrhlo. Existujú celé spoločnosti, ktoré sa špecializujú len na výrobu separátorov, a vedcov, ktorí strávili celú kariéru úpravou chemistiky anódy a katódy, aby sa zlepšila výkonnosť, nižšia cena a vyššia bezpečnosť.

Teslove bunky boli často opísané v tlači ako „batérie pre laptopy“ a v skutočnosti Roadster používal bunky v teréne. Od roku 2010 však Tesla a Panasonic spolupracovali na optimalizácii svojich cylindrických článkov pre vyššie požiadavky na spoľahlivosť a bezpečnosť automobilových aplikácií.

Ako JB Straubel do istej miery vysvetlil rozhovor v roku 2013, bunky 18650 použité v modeloch S a X sú jedinečné. „Celkovo sme vyrobili takú bunku, ktorá spolupracuje s Panasonic na vytvorení… automobilovej bunky, testovanej podľa automobilových štandardov.“

Pre model 3, Tesla a Panasonic vyvinuli novú, mierne väčšiu bunku, 2170 (bunky sú pomenované podľa ich rozmerov - 18650 má priemer 18 mm, zatiaľ čo 2170 je 21 mm). „Je to kubická funkcia, takže z hľadiska geometrie skutočne končí až o tretinu viac energie na bunku,“ vysvetlil Elon Musk. Chémia sa tiež zmenila, čím sa dosiahla väčšia hustota energie, takže celková kapacita každej bunky je podstatne vyššia. Prirodzene, Tesla neodhalil žiadne podrobnosti o tom, aké zmeny urobil, ale všeobecne sa predpokladá, že do anódy pridalo viac kremíka.

V nedávnom videu náš priateľ z ARIES RC otvorí jednu z nových buniek 2170 (tentokrát má na sebe rukavice). Prirodzene nájdeme rovnaký základný dizajn želé, ale existuje niekoľko rozdielov - iba vedec by mohol vysvetliť, čo tieto implikácie znamenajú, ale je jasné, že Tesla urobil niekoľko významných zmien v bunkovom dizajne. Ďalšia vec, ktorá je zjavná aj pre laikov, v oboch formátoch buniek, je neuveriteľná presnosť inžinierstva. Od zvárania kariet na elektródach až po drobné vetracie otvory v hornej časti valca je to najvyššia technológia.

Článok pôvodne uverejnený na evannex.com Charles Morris. EVANNEX ponúka popredajné doplnky, diely a vybavenie pre majiteľov Tesly. Florida-založená spoločnosť tiež udržuje denný blog o najnovších Tesla novinky.