SpaceX Hyperloop: Delft University odhaľuje, ako sa zlomí rýchlosť záznamu

Delft Hyperloop je späť a tvrdí, že sa chystá prelomiť rekord rýchlosti pre hyperloop. Keďže 20 tímov sa stretáva v Hawthorne v Kalifornii, v tretej nedeľňajšej súťaži SpaceX v Holandsku by mohla byť holandská skupina jednou z kľúčových hnacích síl v dopravnej revolúcii.

„Naším cieľom je ísť rýchlejšie ako súčasný rekord,“ hovorí inžinier dizajnu tímu Clément Hienen obrátený, "Určite sme navrhli prelomiť rekord."

Je to odvážne tvrdenie, najmä vzhľadom na širší priemysel. Keď Elon Musk prvýkrát vydal svoju bielu knihu pre dopravný systém na báze vákuovo utesnenej trubice v roku 2013, tvrdil, že lusky by mohli lietať pri teoretickej maximálnej rýchlosti 700 mph - čo by skrátilo šesťhodinovú jazdu z Los Angeles do San Francisca. na 30 minút. Vlastné firmy Muska si v auguste 2017 stanovili rekordnú rýchlosť 220 míľ za hodinu, len pre Richarda Bransona, ktorý bol podporený Virgin Hyperloop One, aby v decembri 2017 prekonal rekord s 240 mph.

Tím stavia na úspechoch z prvej súťaže SpaceX v januári 2017, kde porazil WARR a MIT Hyperloop, aby získali najvyššie celkové skóre (hoci WARR dosiahol najvyššiu rýchlosť 56 mph). Vo všetkých súťažiach sa súťažiaci vyzývajú, aby urýchlili svoj most pomocou testovacej skúmavky SpaceX s dĺžkou 0,8 míle, ktorá sa zastaví pred koncom. Prísne bezpečnostné kontroly znamenajú, že iba malá podsúbor bude pravdepodobne súťažiť: V prvej súťaži boli len tri tímy z 30.

Členovia víťazného tímu spoločnosti Delft pokračovali v hľadaní spoločnosti Hardt Hyperloop, ktorá tvrdí, že je najrýchlejšie rastúcou spoločnosťou v Európe. Edouard Schneiders, ktorý pôsobil ako inžinier v prvom súťažnom tíme, sa stal vedúcim tímu novej skupiny Delft Hyperloop. Schneideri dostali tony žiadateľov a nakoniec kandidátov zmietli na 37 tímov.

Bohužiaľ, tento zostal málo času na prípravu druhej súťaže v auguste 2017.

„Rozhodli sme sa nepripojiť k druhej súťaži, pretože po prvej súťaži bola taká rýchla,“ hovorí šéf tímu marketingu a financií Maaike Hakker obrátený, "Nechceli sme pracovať na starom vozidle, naozaj sme chceli urobiť nový."

V neprítomnosti spoločnosti Delft si spoločnosť WARR vyžiadala najvyššiu cenu s maximálnou rýchlosťou 201 km / h, čo predstavuje 29% cesty k teoretickému maximu Muska. 176-libra pod bol postavený z uhlíkových vlákien a používa 50-kilowatt elektromotor, s vnútorným radom 36 senzorov, aby sa ubezpečil, že všetko beží hladko, zatiaľ čo vysoko presné ložiská a hliníkové kolesá držia pod na koľajnici. Spoločnosť Delft začala pracovať na svojom ďalšom vstupe v septembri 2017 a počas deviatich mesiacov od prvého podujatia sa súťaž zvýšila.

„Takáto skúsenosť je veľmi jedinečná,“ hovorí Heinen. „Spolupracujeme takmer sedem dní v týždni, vo dne iv noci. Pracovný čas bol niekedy veľmi, veľmi neskoro. Je pekné vidieť, koľko vášeň ide do takéhoto tímu. “

Vozidlo Delft, nazvané Atlas 01, využíva dve časti: odpaľovacie zariadenie a modul pre cestujúcich. Modul môže spočívať na hornej časti odpaľovacieho zariadenia, aby mohol pohybovať cestujúcimi a nákladom pri najvyšších rýchlostiach, ale v priebehu súťaže sa cez trubicu bude pohybovať len nosná raketa. Pohon sa dosahuje pomocou kolieska upnutého na trati hyperloop pre maximálnu priľnavosť, zatiaľ čo pneumatické brzdy ponúkajú bezpečnostný systém, aby sa zabránilo mimoriadnym situáciám. Hlavným cieľom tímu je veľký výkon, pričom Schneiders tvrdí, že Delft „bojoval za každú uncu.“ Na rozdiel od prvých dvoch súťaží bude tretí posudzovaný výlučne na základe maximálnej rýchlosti, čo z neho urobilo najvyššiu prioritu dizajnu.

„Je tiež dôležité myslieť na väčší obraz a zahrnúť čo najviac disciplín,“ hovorí Heinen. „Väčšina tímov je veľmi technická, ale do väčšieho obrazu sme zaradili aj architektov, projektantov a stavebných inžinierov.“

Kým inžinieri sa zameriavajú na dizajny pod, títo ďalší prispievatelia sa pozerajú na otázky, ako je umiestnenie trubíc, budúci dizajn stanice a ceny leteniek. Spoločnosť Delft odhaduje, že budúce náklady budú porovnateľné s nákladmi na letenke, pričom stavba stojí 40 miliónov USD na kilometer, pričom je o tri a pol násobok energetickej účinnosti ako lietadlo. Delft verí, že hyperloop trubica by mohla udržiavať blízko vákuové podmienky pomocou kombinácie čerpadiel, ktoré by sa prispôsobili v prípade úniku. V ťažkej núdzovej situácii sa podložka mohla úplne zastaviť len za 30 sekúnd a pasažieri evakuovať jednu z často umiestnených únikových trubíc.

Dôvodom tejto práce je ukázať, ako by mohol systém hyperloop fungovať bez obmedzení súťaže SpaceX: skúmavka meria len priemer 72 palcov a krátka vzdialenosť znamená časy zrýchlenia a brzdenia, ktoré nebudú potrebné. cestujúci hyperloop. Tím verí, že hyperloop môže dosiahnuť svoju maximálnu rýchlosť pohodlne na vzdialenosť 44 míľ.

"Zrýchlenie na verejnom hyperloope bude v skutočnosti pomalšie, pretože ak to urýchliš, nebude to pohodlné," povedal Heinen. "Rýchlosti budú v skutočnosti oveľa väčšie, pretože na veľkých tratiach, napríklad z Amsterdamu do Paríža, to bude trvať len 30 minút, pretože dosiahnete rýchlosť 1000 kilometrov za hodinu."

Tím bol v Los Angeles už dva a pol týždňa, ale to bolo povolené len vstúpiť do areálu SpaceX minulú nedeľu. Počas prechodného obdobia spoločnosť Delft pracovala na lusku v partnerskej dielni DHL. Partnerstvo tiež pomohlo spoločnosti Delft organizovať dodávku svojej jedinečnej batérie do Spojených štátov, pričom spolupracovala s národnými vládami na zabezpečení jej bezpečného prechodu z Holandska.

Vlastné-postavený, vzduchotesný lítium polymérové ​​batérie dorazil na mieste piatok, práve včas pre udalosť. Inžinieri tímu strávili celý rok prácou na tejto problematike ako súčasť špecializovaného oddelenia batérií, ktorých výsledky očividne očarili inžinierov SpaceX.

„Náš akumulátorový systém ich veľmi zaujal,“ hovorí Heinen. „Mnoho tímov používa štandardné batérie a my sme vyrobili úplne vlastnú batériu, pretože sme chceli mať toľko energie sústredenej v rámci hmotnosti.“

Hoci ide o súťaž, tímy sú ochotné spolupracovať. SpaceX umožňuje členom tímu na každý deň o 9:00 hod., Uzavrieť partiu o 17:00 hod. To znamená, že čas je podstatou.

„Každý tím kladie otázky iným tímom, žiadajúc si požičať si nástroje… ale je tu malá konkurencia,“ hovorí Hakker. „Myslíme si, že je veľmi dôležité, aby sme zostali skutočne otvorení ostatným tímom, aby sme boli skutočne nápomocní, pretože všetci pracujeme na tej istej vízii.“

Kde ďalej po podujatí? Delft pracuje na platforme Hyperloop Connect, ktorú bude používať na zdieľanie blogov a ďalších informácií o stave vývoja. Chce spolupracovať s ostatnými tímami pracujúcimi na hyperloope. Popri tejto platforme už Delft vytvoril nový tím venovaný ďalšej súťaži.

Pokiaľ ide o to, kedy môžu občania jazdiť na hyperpolote, Delft odhaduje, že to bude technicky uskutočniteľné za 10 rokov - ale politické a ekonomické faktory znamenajú, že to bude pravdepodobne trvať dlhšie.