Prečo budú Goodyearove sférické pneumatiky fungovať len s autami bez vodiča?

Keď Goodyear debutoval s konceptom sférických pneumatík Eagle-360 1. marca, predstavy boli pochopiteľne divoké. Tlačová správa spoločnosti Goodyear prisľúbila budúcnosť, v ktorej autonómne autá magneticky vznášajú nad pneumatikami s magickým dezénom, ktoré môžu reagovať na akékoľvek počasie alebo stav vozovky, čím sa vozidlá budúcnosti stanú bezpečnejšími, než aké vidíme dnes.

Čo je otázkou: Prečo nemôžeme mať tieto nádherné, život zachraňujúce pneumatiky na vozidlách riadených ľuďmi?

Teoreticky existuje technológia na pripojenie týchto pneumatík k existujúcim vozidlám, nie však v použiteľnej forme. Študenti pracujúci na projekte s názvom Spherical Drive System na Štátnej univerzite v San Jose prišli s motocyklom s guľatým kolesom, ktorý bol funkčný až v roku 2012. Aj keď toto vozidlo nikdy neprekročilo rýchlosť 10 mph, bol to príklad toho, ako budúce vozidlá môže fungovať.

Najzreteľnejším problémom, že Eagle-360 a ďalšie pneumatiky, ako to bude predstavovať pre ľudí, je množstvo informácií, ktoré sľubujú dodať.

„Neustálym znižovaním interakcie vodiča a zásahov do vozidiel s vlastným pohonom budú pneumatiky zohrávať ešte dôležitejšiu úlohu ako primárny odkaz na cestu,“ uviedol v tlačovej správe senior viceprezident a technický riaditeľ spoločnosti Goodyear Joseph Zekoski.

Inými slovami: pneumatiky budúcnosti budú robiť oveľa viac, než len udržať si auto na zemi.

Eagle-360 bude schopný monitorovať poveternostné a cestné podmienky, analyzovať dopravné údaje, sledovať hladinu behúňa a tlaku v pneumatikách a dokonca sa môže sám otáčať, aby predĺžil životnosť pneumatiky. Vodiči sú už príliš rozptýlení so svojimi telefónmi, aby venovali pozornosť niektorému z týchto údajov, natož aby používali údaje na vykonávanie rozhodnutí počas jazdy.

Pneumatiky navyše úplne zmenia spôsob, akým sa autá pohybujú. Rotujúce kolesá sa budú môcť pohybovať nezávisle od seba, čo dizajnéri dúfajú, že poskytnú automobilom väčšiu kontrolu v zložitých prevádzkových podmienkach. Napriek tomu, že veľká kontrola by bola pre priemerného vodiča ohromujúca. Je to oveľa jednoduchšie (a rýchlejšie) pre A.I. technológiu, aby sa všetky informácie zaslané cez pneumatiku, preložiť tieto údaje, a potom urobiť najlepšie rozhodnutie na základe všetkých faktorov.

Majte na pamäti, že priemerná doba reakcie vodiča je 0,75 sekundy. To môže znieť rýchlo, ale to sa rovná len asi jednej dĺžke auta za každých 10 mph.

A pneumatiky, ktoré fungujú nezávisle od seba, sú dôležité, pretože to pravdepodobne udrží auto od divých vecí ako je tento:

Nakoniec, aj keby boli ľudia schopní spracovať všetko a rozhodnúť, akým spôsobom by sa mali nezávislé pneumatiky pohybovať, naučiť sa ovládať riadiaci systém by bolo ako naučiť sa ovládať raketovú loď. Študenti zo San Jose to vyjadrili takto: ovládacie prvky vozidla s guľovými kolesami by museli „odčítavať údaje zo senzora gyroskopického akcelerometra a určiť primeranú odozvu na základe vstupu od používateľa, ako aj zachovať stabilitu“. Vyvážilo by to „v podstate nestabilný systém“, spolupracuje so všetkými nezávislými hnacími motormi, ako aj čítať a robiť z neho niečo zrozumiteľné a použiteľné.

Ad interim nie je ani zďaleka tak chytrý ako ľudia, ale existujú len niektoré veci, ktoré počítače robia najlepšie. Jedným z nich je ovládanie vozidla na vrchole guľových kolies.