BUDÚCE MESTA Brusel

Brusel má jednu z najhorších premáv v Európe. Prieskum z roku 2013 odhaduje, že vodiči v belgickom hlavnom meste strávili počas celého roka približne 85,4 hodín v doprave - čo je dosť na to, aby zachytili špičku v celom svete. Mesto č. 2 na zozname je Antverpy, vďaka čomu je Belgicko najpreťaženejšou krajinou na svete. Tretí na zozname? Los Angeles, so 64 hodinami - živým peklom, pravdou, ale len 75% bruselského neporiadku.

Známosť stačila na to, aby sa začalo s petíciou v jazyku, aby sa belgická dopravná zápcha dostala do Zoznamu svetového dedičstva ako kultúrneho bohatstva, ktoré stojí za to zachovať.

Ale celá krajina je geograficky menšia ako štát Maryland. Ako to sakra bolo taká nočná mora?

Imre Keseru, výskumný pracovník Výskumného centra pre mobilitu, logistiku a automobilovú techniku ​​(MOBI) na slobodnej univerzite v Bruseli, hovorí, že je to kombinácia faktorov, najmä v hlavnom meste. Viac ako 50% obyvateľov mesta vlastní auto, čo znamená, že väčšina Brusselarov žije nezávisle od verejnej transpirácie.

Úloha mesta ako centra zamestnanosti a správy v krajine láka veľa pracovníkov z okolitých miest a štvrtí. Je to tiež de facto hlavné mesto Európskej únie a ako taký je domovom veľkého počtu funkcionárov a úradníkov z veľkého počtu krajín, ktorí sú z dôvodov súkromia, bezpečnosti a pohodlia citlivo priťahovaní k tomu, aby mali svoje postavenie. vlastnými autami. Daňové stimuly uľahčujú zamestnávateľom ponúknuť firemné auto - veľmi užitočné, keď beriete do úvahy preferencie Belgičanov žiť na vidieku.

Keďže stredná trieda je pevne zakorenená v životnom štýle zameranom na autá a relatívne robustná ekonomika, v meste nebol skutočný tlak na rozvoj verejnej dopravy. Od päťdesiatych do osemdesiatych rokov hovorí Keseru, mestské plánovacie iniciatívy uprednostňovali cesty, tunely a nadjazdy, ktoré viedli do vnútorného mesta.

„Tieto trasy sú však v špičke veľmi preťažené.“

A problém sa len zhoršuje. Brusel sa môže pochváliť metropolitnou populáciou 1,8 milióna, ktorá od roku 2000 každoročne vzrástla o 1,5 percenta. „Dopravné zápchy v Belgicku už ročne stoja 1% HDP pre krajinu,“ hovorí Keseru. „Ak bude súčasná situácia pokračovať, mesto by sa ocitlo v slepej uličke s vážnymi hospodárskymi, environmentálnymi a sociálnymi dôsledkami. Bola by ohrozená prístupnosť verejných inštitúcií a pracovísk a zhoršila by sa hospodárska konkurencieschopnosť. “Pár zhoršil prevádzku s degradáciou životného prostredia a obáva sa, že spoločnosti a obyvatelia budú z mesta utiecť.

Riešením, ako zvyčajne, je verejná doprava. Brusel musí začať viac investovať do autobusov, vlakov a iných riešení, ktoré nezahŕňajú súkromné, plynárenské stroje. Využívanie verejnej dopravy v Bruseli vzrástlo o 70 percent v priebehu 10 rokov pred rokom 2013, takže je prinajmenšom aspoň 10% niektorí Záujem. „Čoraz viac ľudí dochádzajú do vlaku, aby sa dostali do hlavného mesta,“ hovorí Keseru.

Brusel je, ako sa zdá, uprostred realizácie plánu na zvýšenie udržateľnej mobility v regióne. Keseru hovorí, že cieľom je znížiť prevádzku o 20 percent pred rokom 2018.

Ako sa to stane? Jednoducho povedané, alternatívne spôsoby dopravy. To znamená pešie zóny, cyklistické trasy, viac električiek a autobusov, ktoré prechádzajú mestom a rozširujú siete metra. Hovorí sa aj o zvyšovaní parkovacích poplatkov (ktoré sú v súčasnosti v meste nízke).

Je to radikálnejšie, ako to znie - najmä pre Brusel. Autobusová sieť, hovorí Keseru, bude v priebehu nasledujúcich piatich rokov úplne revidovaná. Nové linky metra konečne spoja severné štvrte do centra mesta. Cathy Macharis, vedúca MOBI, dodáva, že prímestská železničná sieť vo vývoji začne do roku 2025 fungovať v plnej prevádzke. Očakáva sa, že to zníži počet ľudí v metre.

Žiadne z týchto riešení sa však nezaoberá najväčším problémom - odstavením obyvateľov Bruselu z ich infatuácie automobilmi. Takmer 61 percent populácie uprednostňuje zmeny, ale zahŕňa to aj vypustenie vlastných motorov pre rôzne druhy dopravy?

Možno, že Brusel si ponechá svoje autá, ale stratí vodiča. Jedným z veľkých argumentov, prečo by sme mali vyvinúť vozidlá s vlastným riadením, je to, že automatizované vozidlá by mohli minimalizovať prázdny priestor na ceste, efektívnejšie jazdiť v spoločných vozových parkoch a rýchlejšie lokalizovať parkovanie. Ak sa automatizované autá konečne stanú cenovo dostupnou možnosťou, Brusel bude pravdepodobne v popredí prudkého nárastu počtu vodičov.

Ale to je ďaleko. A ak je petícia svetového dedičstva nejakým náznakom, Belgičania v Bruseli sa budú musieť pohodlne vyrovnať s preťažením dlho Čas.