Prečo nie liečiť auto s autami, ako je FAA lietadlá?

Domáci výrobcovia automobilov, konkrétne Google, pretekajú, aby zachytili automobilový trh bez vodiča a čelia tlakom vyplývajúcim z existujúcich zákonov, spotrebiteľskej dôvery a zahraničnej konkurencie, čo by mohlo spôsobiť, že sa americké spoločnosti dostanú do spätného prehľadu.

To je zástupca predstaviteľov spoločnosti Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive a Duke University, ktorí sa v utorok snažili zabrániť vypočutiu pred výborom Senátu pre obchod s názvom „Hands Off: Budúcnosť áut s vlastným riadením“.

Technológia sa často vyvíja rýchlejšie ako zákony zavedené na reguláciu priemyslu: Bullet vlaky, modernizácia hromadnej dopravy a vytváranie vzájomne prepojených verejných wifi sietí sú príklady, ktoré vždy vyrastajú v miestnych médiách po celej krajine.

To je dôvod, prečo Mary Cummingsová, riaditeľka organizácie Humans and Autonomy Lab a Duke Robotics na Duke University, volá po komplexnejších smerniciach, možno rámcových predpisoch podobných leteckým predpisom Federálnej leteckej správy.

„Existuje mnoho neznámych, s ktorými sa tieto systémy stretnú, ale existuje aj veľa známych v autách s vlastným riadením, o ktorých sme si vedomí, ale nie sú otvorene testovaní zásadným a prísnym spôsobom, ktorý by sa očakával v podobných nastaveniach dopravy, Cummings povedal Kongresu v utorok a ponúkol svoj vlastný dojem Donald Rumsfeld. „Napríklad FAA má jasné certifikačné procesy pre softvér lietadiel a nikdy by sme nedovolili komerčným lietadlám vykonávať automatické pristátia bez overiteľných dôkazov o skúškach schválených FAA.“

Cummings hovorí, ako riešiť pre zlý výkon senzorov v nepriaznivom počasí, neschopnosť sledovať dopravný signál ručné signály, žarty fyzicky zabavenie vozidiel, a hackeri prevzatie kontroly nad autami sú všetky otázky, ktoré by mali byť zodpovedané.

John Thune, republikánsky kongresman z Južnej Dakoty a predseda Senátneho výboru pre obchod, sa v utorňajšom vypočutí Senátu po testovaní samoobslužného auta Google objavil takmer závratne, ale povedal, že k nemu pristupuje „s ohľadom na bezpečnosť“.

Cummings hovorí, že tieto druhy demonštrácií sú „nahradené zásadným testovaním“ a musia byť držané na vyššej úrovni.

"Ľudia chcú byť pro-inovácie a pro-pracovné miesta," hovorí Cummings obrátený, „Aj ja som pre všetky tieto veci, ale nemyslím si, že sme vytvorili štruktúru, ktorá by zaručila bezpečnosť.“

Zatiaľ čo americkí výrobcovia automobilov sa zdajú byť znepokojení možnými budúcimi regulačnými nevýhodami v ich konkurencii s inými krajinami, Cummings poznamenáva, že zatiaľ čo krajiny ako Nemecko sú „príkladné v tomto priestore“, majú rovnaké prekážky na výstupe ako firmy so sídlom v USA.

Podpora inovácií a ochrana bezpečnosti spotrebiteľov sa ukázala byť úzkym rezom Vennovho diagramu.

„Niet pochýb o tom, že niekto touto technológiou zomrie. Otázkou je, kedy, “povedal Cummings na vypočutí a zopakoval komentáre, ktoré urobil Chris Urmson spoločnosti Google na juhu od Southwest 11. marca, keď povedal, že Google bude mať„ horšie dni “ako vysoko propagovaný bender Bender v Kalifornii.

„Ak by sa smrť vyskytla v nesprávnom čase, mohla by to skutočne obmedziť budúcnosť technológie,“ hovorí Cummings. "Chceme, aby údaje o testovaní bezpečnosti boli tam, aby nedošlo k nehode, ktorej by sa dalo zabrániť."

Demokratickí členovia na vypočutí podobne vyjadrili potrebu minimálnych noriem bezpečnosti a regulácie.

„Musíme dnes vykonávať zodpovedný dohľad tým, že sa budeme pýtať na dnešné ťažké otázky, aby sme sa uistili, že tieto autá zajtrajška sú pre verejnosť bezpečné,“ povedal senátor Bill Nelson z Floridy. „Ako sme videli pri kríze Takata airbag a pri spínaní zapaľovania GM, jednotlivé komponenty vozidiel s poruchami môžu snežiť do veľkých problémov.“

Spoločnosti ako Google sa obávajú konkurencie z Číny, kde výrobcovia automobilov ako Baidu Inc. rýchlo vyvíjajú schopnú umelú inteligenciu, aj keď základné komponenty automobilu, ako sú motory, nie sú porovnateľné s americkými výrobcami, hovorí Wang Jing, Baidu Inc. senior viceprezident autonómnych vozidiel.

V roku 2011, keď spoločnosť Google prvýkrát testovala Prius s diaľnicou, sa čínskej Národnej obrannej technológii podarilo skopírovať výkon s vlastným Hongqi HQ3 s autonómnymi ulicami. V decembri Baidu dokázal, že je skutočným konkurentom v tomto sektore, keď upravil BMW radu 3, aby prešiel 18,6-kilometrovou prechádzkou po diaľniciach a hustých mestských uliciach.

Inovácie, ako sú tieto, spôsobili, že niektorí v spoločnosti Google sa obávali, nie o schopnostiach spoločnosti vyrovnať sa alebo prekonať ich konkurenciu, ale či vláda USA povolí túto technológiu, ktorá sa čoskoro objaví.

V októbri Tesla predstavil Autopilot vo svojich autách, ktoré privedú spotrebiteľov na cestu k plnej autonómnej jazde, a generálny riaditeľ Elon Musk hovorí, že jeho autá budú plne schopné riadiť sa v priebehu dvoch rokov. Uber a Lyft, ktorí mali na pojednávaní zástupcov, stávkujú, že na trhu budú dominovať vlastné autonómne vozidlá.

Demokratickí senátori Ed Markey z Massachusetts a Richard Blumenthal z Connecticutu vyvíjali nátlak na všetkých štyroch automobilových výrobcov, aby povedali, či by akceptovali minimálne normy na reguláciu tohto nového trhu a nikto nebol schopný poskytnúť prísnu odpoveď.

Urmson na vypočutí povedal, že sa zaoberá odlišnými pravidlami naprieč štátnymi hranicami, oblasť, do ktorej by vláda skutočne mohla vstúpiť a pomôcť.

„V posledných dvoch rokoch zaviedlo 23 štátov 53 právnych predpisov, ktoré ovplyvňujú autonómne vozidlá - z ktorých všetky zahŕňajú rôzne prístupy a koncepcie,“ povedal. „Ak je každý štát ponechaný ísť svojou vlastnou cestou, bolo by mimoriadne nepraktické prevádzkovať autonómne vozidlo cez štátne hranice.“