BUDÚCE MIESTA. T Cleveland

Koncom 40. rokov bol Cleveland boomom s počtom obyvateľov nad 914 000. Od roku 2013 americký úrad pre sčítanie ľudu umiestnil obyvateľstvo na približne 390 000. To je ohromujúcich 58% zníženie za šesť desaťročí. Rovnako ako iné mestá Rust Belt, Cleveland zjavne nie je to, čo býval.

„Cleveland bol vždy akýmsi veľkým výrobným centrom, vzhľadom na jeho centrálnu polohu a konektivitu pre zvyšok krajiny,“ hovorí Terry Schwarz, riaditeľ Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC) v štáte Kent State University. „Keďže priemysel klesal, najmä oceliarsky priemysel, bolo menej pracovných miest, čo viedlo k migrácii a strate obyvateľstva.“

Ale tieto čísla nehovoria celý príbeh. V rovnakom čase sa počet obyvateľov metropolitnej oblasti Greater Cleveland zvýšil z 1,4 milióna v roku 1940 na 2,3 milióna v roku 1970, predtým ako sa do roku 2010 oholil na niečo viac ako 2 milióny. Schwarz to pripisuje zvýšenému rozrastaniu a rozširovaniu miest. „Aj keď je populácia v Clevelande ako polovica toho, čo bolo na svojom vrchole, populácia regiónu stále pomerne stabilná.“ Strata obyvateľov Clevelandu nie je nevyhnutne zlým znamením - hlavným problémom je jednoducho to, že mesto nebolo schopné doplniť túto populáciu.

To viedlo k veľmi zjavnému problému: voľnému pracovnému miestu. Podobne ako bratia Detroitovci, aj Cleveland a jeho ľudia videli opustené kúsky majetku a zostali nevyužité. Problém nie je taký zlý, ako kedysi bol, ale viac ako 12 000 budov stále sedí prázdne v meste. To je 8,8% obytných štruktúr. Schwarz hovorí, že je asi 8000 budov v chudobnom alebo zúfalom stave. Mesto sa stále potláča z dôsledkov krízy uzavretia trhu v roku 2008.

Ako teda vyriešite problém ako prázdne budovy? Jedným z riešení, o ktorých mnohí uvažujú, je jednoducho zbúrať tie prekliate veci a vyčistiť priestor pre reinvestovanie, a existujú rôzne názory na to, aký efektívny je tento prístup.

Ale začatie strhnúť všetko a začať znova nie je nákladovo najefektívnejším opatrením. Cieľom pre mnohých je namiesto toho vybudovať iné formy infraštruktúry, ktoré môžu pomôcť, aby boli spletité štvrte lepšie prepojené so zvyškom spoločenstva. Dúfame, že tým, že sa ľuďom poskytne lepší prístup k týmto neobsadeným oblastiam, budú mať developeri väčší podnet k tomu, aby sa zapojili, založili podniky a znova pomohli priniesť peniaze do oblasti. Ako peniaze idú, tak aj ľudia.

Ako vysvetľuje mestský dizajnér CUDC Jeff Kruth, niektoré z najťažšie zasiahnutých štvrtí sa nachádzajú na západnej strane mesta. „Keď prišli diaľnice v päťdesiatych rokoch minulého storočia, veľmi dobre slúžili v centre a na západnej strane. Na východnej strane Clevelandu sa však nikdy nenachádzala žiadna cesta. Pretože ste nikdy nemali taký rýchly prístup medzi centrom mesta a východnou stranou, tieto štvrte neboli nikdy považované za životaschopné. “

To je dôvod, prečo Ohio v súčasnosti buduje niečo, čo sa nazýva Koridor príležitostí: päťprúdový bulvár, ktorý sa natiahne o tri míle a pomôže spojiť východnú časť mesta Cleveland s centrom. Cieľom 331 miliónov dolárov je revitalizovať niektoré z najnáročnejších štvrtí v Clevelande, ktoré existujú v oblasti, ktorá je všeobecne známa ako „Zabudnutý trojuholník“ - v ktorej miera chudoby a miera neobsadenosti presahuje 50%.

Podľa Krutha je cieľom spojiť dve najväčšie centrá práce vo východnom Clevelande - University Circle, v ktorom sídli Case Western Reserve University spolu s množstvom umeleckých a kultúrnych inštitúcií a múzeí; a kliniku Cleveland - do centra mesta. „Nie je to zlý nápad pokúsiť sa tieto veci prepojiť,“ hovorí.

Kruth a iní na CUCD sa v podstate podpísali ako neutrálna tretia strana, aby sa pokúsili presne zistiť, ako zabezpečenie koridoru príležitostí môže priniesť podstatný rozvoj. „Našou najväčšou obavou je, že práve uvidíte vývoj toho, čo nazývame typy rozvoja, ktoré nazývame najnižším spoločným menovateľom: čerpacie stanice, rýchle občerstvenie a druhy vecí, ktoré sú spojené s bežnou diaľnicou. 're okolie.'

Jeho tím videl blízkosť zastávky 79. ulice na navrhovanú diaľnicu ako príležitosť na podporu verejnej dopravy v blízkosti koridoru a podporu multimodálnych sietí pre cestovanie a dochádzanie. Namiesto umožnenia koridoru príležitostí len povzbudiť viac áut na ceste, by mesto mohlo nájsť spôsob, ako realizovať viac pochôdznych priestorov, cyklistických chodníkov, ľahkých železničných a autobusových rýchlych dopravných ciest atď.

Schwarz zdôrazňuje, že projekty neobsadenosti a revitalizácie, ako napríklad koridor príležitostí, poskytujú jedinečnú príležitosť vyskúšať si viac experimentálnych foriem infraštruktúry a dizajnu. Zaujíma sa najmä o hľadanie spôsobov, ako posunúť zelenú infraštruktúru ako riešenie problémov spoločnosti Cleveland.

Práve teraz Cleveland bojuje s storočným kanalizačným systémom, ktorý umožňuje zvýšený prietok baktérií a toxicitu spôsobenú kvetmi rias z jazera Erie. Schwarz a Kruth sa snažia zistiť, ako by mohla byť cesta s tromi míľami vybavená mechanizmami zachytávania dažďovej vody, ktoré by znížili prepad do kanalizačného systému a zabezpečili bezpečnosť mestského vodného systému. Táto zachytená voda by potom mohla byť neskôr pomaly uvoľňovaná do prírodného systému. „Pre mňa to vyzerá ako logická vec,“ hovorí Schwarz.

Najväčšou slabinou s koridorom príležitostí - a mnohými projektmi je, že je príliš skoro hovoriť o tom, či bude koridor príležitostí pre mesto skutočne prínosom, “hovorí Schwarz. „Máte pretrvávajúce otázky o tom, kto z tejto investície skutočne profituje.“

Projekt v hodnote 331 miliónov dolárov však musí mestu pomôcť niektorí spôsobom. Navzdory neznámym, Kruth a Schwarz sú viac-menej optimistickí projekt ako Koridor príležitostí a iní, ako to môže robiť zázraky, ako znížiť voľné miesto v Clevelande a pomôcť posunúť mesto smerom k ekologickejšej budúcnosti.