Stručná, desivá história Brooklynského prvého metra

Systém hromadnej dopravy v New Yorku je špinavá, frustrujúca, nepredvídateľná a slávna sieť fungujúca pod zmiešaným požehnaním, ktorým je Metropolitná doprava. Ale nebolo to vždy tak. Presne pred 100 rokmi bola pre operátorov otvorená prvá prevádzková linka Brooklynu. Brooklyn Rapid Transit bol len jedným z obrovského množstva nezávislých liniek prevádzkovaných súkromnými spoločnosťami, ktoré sa chceli dostať do hry s ľuďmi. BRT bol obzvlášť agresívny, chytil tunu starých povrchových línií a získal takmer všetky železničné trate a električky, ale príbeh o jeho nástupe do prominentu bol osudný, aby sa zmenil na varovný príbeh.

BRT bol v skutočnosti veľmi účinný vo svojom nadzemnom rozkvetu, schopný premiešavať New Yorkers v Brooklyne a do Queensu a Manhattanu az neho. Všetky vlaky, ktoré dosahujú čo najviac ako Coney Island, boli spočiatku parné a poháňané káblom, ale BRT konvertoval všetky vlaky na elektrickú energiu do roku 1900 (jedinou výnimkou bola služba na Brooklynskom moste). Problémy začali, keď sa nehnuteľnosti stali cennejšími. Keď sa mestské časti konsolidovali v roku 1898, predstavitelia mesta začali tlačiť tranzitné spoločnosti, aby urobili veľký, drahý pohyb pod zemou.

V júni 1915 BRT otvoril linku vediacu pod Štvrtou Avenue a cez most Manhattan do Canal Street. Staré vyvýšené čiary nad treťou Avenue a Piatou Avenue by sa konečne mohli znížiť. Ľudia sa radovali. Modernosť bola skutočne verejným statkom.

Úspech BRT však bol krátkodobý. Zmluva spoločnosti s mestom vyžadovala, aby cestovné zostalo na päť centov aj po tom, ako sa krajina ocitla v prvej svetovej vojne, čím sa zvýšila hodnota dolára. Stabilný veľtrh klesol v reálnej hodnote a spoločnosť zarazila peniaze.

Ešte horšie je, že v roku 1917 jeden z vlakov BRT narazil pod križovatku Flatbush Avenue, Ocean Avenue a Malbone Street. Nehoda zabila 93 ľudí, čo z neho urobila tretí najhorší vrak v histórii USA - nehoda tak známa, že mestskí predstavitelia sa rozhodli premenovať bulvár Malbone Street Empire. Netreba dodávať, že jazdci nespadli cez seba a snažili sa získať miesto v niektorom z vlakov BRT.

Spoločnosť nedokázala splatiť svoje dlhy v budúcom roku a vyhlásila konkurz. V roku 1923, ako súčasť reštrukturalizácie, bola spoločnosť BRT kúpená spoločnosťou Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, ktorá bola sama predaná do mesta v roku 1940. Všetky aktíva spoločnosti BRT sú teraz buď zničené, alebo boli úspešne integrované ako súčasť mestského metra., Linka Fourth Avenue je súčasťou dnešných línií D, N a R.

Zánik BRT bol len jedným z mnohých klesajúcich dominá, ktoré viedli k verejnej doprave v New Yorku. verejnosť, V roku 1968, štát-run MTA, ktorý o tri roky skôr prevzal kontrolu nad Long Island železnice z úpadku Pennsylvania železnice, prevzal úplnú kontrolu nad mestom prevádzky metra. Úspechy MTA do značnej miery posilnili záväzok New Yorku (a väčšiny ostatných veľkých amerických miest) udržať verejnú dopravu z rúk súkromných spoločností.

BRT nakoniec dokázal len to, že MTA bolo nevyhnutné, čo je dôležité si uvedomiť, keď G vlak beží neskoro a nemôžete prísť na to, čo je vôňa prichádzajúca z tunela.