Elektrické vozidlá by mohli mať ďalší veľký krok s batériami Solid Power

Je to vzrušujúci čas pre polovodičové batérie. Spoločnosť BMW oznámila minulý mesiac, že ​​sa spojila s vývojárom batérií Solid Power, ktorý je založený na technológii Colorado a ktorý by mohol vidieť automobilku, ktorá sa ocitla v kvapalných elektrolytových lítium-iónových článkoch v dávnych dobách v prospech pevnej alternatívy, ktorá je bezpečnejšia, vyššia energia a jednoduchšia.

„Nechcem tu sedieť a tvrdiť, že všetky technické výzvy sú vyriešené,“ hovorí Doug Campbell, generálny riaditeľ spoločnosti Solid Power. obrátený, „Je to hlasovanie o dôvere v to, že niektoré zo základných historických záujmov o solídny štát, myslím si, že je to úvaha, že tieto boli vyriešené aspoň z hľadiska uskutočniteľnosti.“

Odhaduje sa, že batérie s polovodičovým napätím by mohli ukladať dvojnásobné množstvo energie. V prípade druhej generácie Tesla Roadster by to mohlo pomôcť zdvojnásobiť dosah 620 míľ od svojej 200 kilowatthodinovej batérie.

Nie je nerozumné myslieť si, že Tesla by mohol prijať bunky, a to buď: Elon Musk sa zmienil o „najvýznamnejšom prielome batérie za čas“, ktorý „mohol byť vyrobený do práce“ vo výzve investora z augusta 2017. Los Angeles do Seattlu na jedno nabitie, niekto?

Nie je to však tak jednoduché, ako to znie, aby vymenili existujúce materiály za nové. Spoločnosť SolidEnergy, ktorá sa v roku 2012 vymanila z MIT, skončila s použitím kombinácie pevných a kvapalných elektrolytov, aby si zachovala rovnakú úroveň vodivosti a zároveň poskytla dodatočnú kapacitu. Sakti3, dcérska spoločnosť spoločnosti Dyson, urobila v minulom roku prielom, keď použila tenkovrstvový depozičný proces na zastavenie dotyku elektród.

Solid Power, ktorý používa „patentované anorganické materiály“, má v laboratóriu funkčnú päťhodinovú batériu. To je asi dvojnásobok veľkosti bežnej batérie smartfónu a spoločnosť verí, že menšie batérie by mohli dosiahnuť niektoré priemyselné odvetvia v priebehu nasledujúcich troch až piatich rokov. Pretože tento proces využíva mnoho materiálov a procesov klasických lítium-iónových batérií, Campbell je presvedčený, že tieto články budú ponúkať podobné úspory nákladov na kilowatt, aké sa nachádzajú v súčasných batériách.

Jedným z najväčších prekážok pri získavaní tohto auta snov na cestách je kvalifikačný proces. To znamená, že výroba sa musí rozšíriť na mieru, prejsť regulačnými prekážkami a zabezpečiť, aby technológia bola bezpečná pre cesty. Z tohto dôvodu Campbell verí, že v nasledujúcich piatich až desiatich rokoch budeme môcť jazdiť s vozidlom na pevné fázy. Čokoľvek skôr, než je to nereálne.

„Viem, že sa Toyota do tohto priestoru zapojila veľmi dlho a majú veľa zdrojov,“ hovorí Campbell. „Môžem povedať len prostredníctvom interakcií, ktoré som mal s partnermi Toyoty, vyvodzujem, že už nie sú nič viac ako my, ale nerobím žiadne privilegované informácie.“

Ďalšou veľkou prekážkou je čas nabíjania. Zatiaľ čo Tesla dobíja polhodinové dobíjanie zo svojich 120 kilowattových preplňovacích staníc, je to rýchlosť, ktorá si vyberá svoju daň na batérii.

„V porovnaní s lítium-iónom je stále obmedzená rýchlosť nabíjania,“ hovorí Campbell.

Bude ťažké presvedčiť ľudí, aby sedeli celé hodiny a čakali, kým ich auto nabije, najmä ak tieto batérie vstúpia na trh po rokoch používania elektrických vozidiel. Budúcnosť automobilov na alternatívne palivá však vyzerá rozhodne solídne.