Drive-Thrus by mali mať zmiešané pocity o vozidlách bez vodiča

Sen bez vodiča spoločnosti Google je radikálny. Zabudnite na volant, ktorý si občas vezmete ruky: Hovoríme o vozidlách typu push-botton. Bez toho, aby museli riadiť, budú môcť cestujúci robiť čokoľvek iné. Ak nám Maslowova Hierarchia potrieb niečo povie, bude to tak, že tam budú škvrny na kečup. Ľudia budú jesť na ceste - ešte viac ako teraz.

Na prvý pohľad auto bez vodiča vyzerá ako požehnanie pre pohon. Cestujúci, ktorí kedysi boli vodiči, budú môcť dať Whopperovi neporovnateľnú pozornosť, ktorú si zaslúži! Pravda a vlastne dvojnásobne tru, pretože rýchlo-servis reštauračného priemyslu sa snaží zefektívniť svoj proces vyskladnenia s aplikáciami a pre-ordering. Bol to varovný výstrel, keď priemerný čas čakania na jedlo sa zvýšil z 219 sekúnd v roku 2014 na 230 sekúnd v roku 2015, ale priemysel je na ňom a riadenie bez použitia rúk by mohlo znamenať rozposielanie dát pred vodičmi. Rýchlo by sa mohlo dostať rýchlejšie.

Hoci celkový objem automobilov klesol na rýchle občerstvenie kĺbov, "etnické" potravinársky sektor a raňajky sa raketovo hore. Navyše, v miestach, ako je Boise, Idaho, láskavosť k starej škole estetický a bederný mustachedom urýchlil ročník boom. Starbucks 'vpád do pohonu pohonu joe sa stal veľkou súčasťou svojho podnikania, ako to je teraz investuje do video obrazovky a ďalšie spôsoby, ako zážitok hladký. Keď sme ukázali ochotu inovovať, aby sme udržali svieži a životaschopný pohon, integrácia s pravdepodobne viac účinným automatizovaným autom, ako by sa dalo očakávať, by mohla vidieť časy ponorenia a zjednodušiť stravovanie na cestách.

Rýchlosť by však mohla byť aj vlastníkom Waterloo.

Tu je úlovok: Keďže vozidlá bez vodiča namažú budúcnosť jazdy, tiež urýchlia dodávku. Práve teraz, reštaurácie ako McDonald's a Domino nie sú nevyhnutne priamymi konkurentmi v Spojených štátoch. V Ázii je to niečo iné: príbeh Wendy v Indii; KFC dodáva v Číne a na Filipínach.

Nie je to len otázka lenivosti alebo agorafóbie, je to tak, že ani doprava nie je veľká, ani americká loďka poháňaná ropou tam nie je. Toto je argument o automobiloch bez vodiča, ale čo je dôležitejšie, o samotnom šoférovaní. Vďaka nejakej kombinácii telecommutingu, presunu technologických preferencií, nákladov, zlepšeniu verejnej dopravy a možno aj environmentalizmu, ľudia tak veľa nevedú. Dodávanie a chôdza sa objavujú ako normy.

Niektorí autonómni fanúšikovia automobilov si predstavia automobilovú utópiu zdieľaného vozidla alebo vozového parku bez vodiča - prečo vlastniť celé auto, keď môžete náklady rozdeliť zdieľaním, keď ho nepoužívate? (Nie je to tak, že sa niekde stratí, nie?) Pre potravinársky priemysel to začína vyzerať ako komerčne vlastnená flotila alebo služba tretej strany, ktorá nasáva potraviny z rôznych kuchýň (teraz sú to začínajúci prekurzory).) a privedie ho na vaše dvere.

Ak existuje korelácia medzi vysokým používaním internetu a nižšími licenčnými sadzbami, neznamená to, že by sme sa po tom, čo vodičova skúška zomrie, nemala hýbať. Mohlo by to znamenať, že budeme mať vozidlá bez vodiča, ktoré sa budú pohybovať na našej ceste, a že nás budeme schlepping horúcim „zaspávaním s algoritmickou presnosťou.