Čo nás povzbudzuje k nárastu autonómnych vysokozdvižných vozíkov o prijímaní vozidiel s autodopravou

Technológia výroby plne autonómnych vozidiel prekonala prahovú hodnotu pre autonómne vozidlá. V štúdii AAA, ktorá bola vydaná v marci, 75 percent vodičov v Spojených štátoch uviedlo, že by sa báli jazdiť v autách s vlastným riadením a iba 20 percent vodičov uviedlo, že by dôverovali vozidlu, aby šoférovalo.

Existuje niekoľko spôsobov, ako výrobcovia automobilov manipulujú s týmto. Tam je GM a Lyft metóda, ktorá bude debutovať v roku 2017, ktorý bude zaobchádzať zdieľanie jazdy ako bezplatná vzorka Costco tým, že ľuďom chuť autonómie, ako si kúpiť do neho pre seba. A potom je tu „hybridné prijatie“ - ako to, čo Tesla robí s Autopilotom. Elon Musk hovorí, že Tesla bude vždy ponúkať ľuďom možnosť voľby medzi manuálnym a autonómnym, ale teoreticky, mierne zvýšením úrovne autonómie s každou aktualizáciou Autopilota počiatok ľudí.

Hlavným rozdielom medzi týmito dvoma: Hybridné prijatie sa už osvedčilo ako životaschopné riešenie. Dôkazy možno nájsť v priemysle vysokozdvižných vozíkov.

Aké autonómne vysokozdvižné vozíky môžu naučiť spotrebiteľský automobilový priemysel

Spoločnosť s názvom Seegrid predáva autonómne vidlicovo vedené vysokozdvižné vozíky do tovární od roku 2003. Jaguar, Walgreens a poštová služba Spojených štátov amerických sú len niektoré z miest, ktoré využívajú samohybné stroje značky Seegrid. K dosiahnutiu tejto úrovne akceptácie však nedošlo cez noc.

„Myslím si, že existuje určitý druh prechodu, ktorý naše výrobky často používajú,“ hovorí Jeff Christensen, viceprezident produktov a služieb spoločnosti Seegrid. obrátený, „A keďže používame pravidelné, ručne poháňané nákladné auto a potom pridávame veci navrchu, môžete ho stále ručne riadiť.“

Inými slovami, továrenskí robotníci sú na rovnakej stránke ako autonómne vysokozdvižné vozíky. Osvojenie si hybridných vozidiel dokázalo, že môže viesť k širokému prijatiu. Pomáha tiež autonómnemu rozvoju, pretože údaje sa môžu zbierať v reálnych situáciách, keď sa pracuje na technológii.

„Ak dokážete robiť autonómiu pre 90 alebo 95 percent vecí, ktoré vozidlo potrebuje,“ hovorí Christensen, „že posledných 5 percent môže byť veľmi, veľmi ťažko automatizovaných. Vďaka tomu, že je to hybrid, môžete oveľa efektívnejšie pokryť 100% prípadov použitia. “

Čo chcú ľudia

Prieskum AAA zistil, že 60 percent vodičov chce vo svojom ďalšom vozidle poloautonómnu technológiu. Je to dobrý prvý krok k širšiemu prijatiu nevyhnutného výsledku, ale stále zostáva 40 percent ľudí, ktorí nezažijú rovnaké prechodné technologické kroky.

Autonómia nebude pre všetkých, aspoň nie v krátkodobom horizonte. Ale backroads červenej nečistoty nie je typom životného prostredia, na ktorý sa výrobcovia automobilov zameriavajú. Pre väčšinu ľudí teda samo poháňajúce autá znamenajú bezpečnejšie cesty, menšiu premávku a viac voľného času počas každodenného dochádzania.

"Osoba, ktorá jazdí niečo na obrovskej slučke a robí to isté každý deň," hovorí Christensen, môže urobiť niečo, čo je oveľa vyššia hodnota, ak sa z toho odsťahujú.

V továrni to znamená presun do zložitejšej práce. Na spotrebiteľskom trhu to znamená odpovedať na e-maily alebo spájať so svojím partnerom.

Trvať na autách bez autonómnych funkcií je ako trvať na používaní písacieho stroja, pretože počítače môžu zlyhať a vymazať román, na ktorom pracujete v Starbucks celý rok.

Pozrite sa na továreň na víziu budúcnosti

Hlasné sirény, blikajúce svetlá a frenetické tempo modernej továrne nie je prvým miestom, kde by niekto hľadal budúcnosť spotrebiteľskej automatizácie.Je to však práve miesto, kde je vidieť budúcnosť automobilov.

Spotrebiteľské vozidlá budú potrebovať oveľa sofistikovanejšiu technológiu na vstup na trh. Továrne vozidlá sa nikdy nestretnú so snehom a snehom a nikdy nebudú cestovať vysokou rýchlosťou. Pracovníci v továrňach sa však museli naučiť prijímať a pracovať s tými istými vozidlami, ktoré vykonávali svoju prácu, a jednou z hlavných vecí, ktoré udržujú autonómny priemysel v rýchlom vývoji na spotrebiteľskom trhu, je zaostávanie legislatívneho prijatia a nedostatočne rozvinuté chápanie bezpečnosti a výhod.,

Seegrid ukázal, že prijatie hybridov môže urýchliť prijatie a ako hovorí Christensen, „je to súčasť tohto prechodu do automatizácie, môžeme to urobiť postupne.“ T

Ak chce spotrebiteľský trh zlepšiť spôsob, akým ľudia vnímajú svoje autonómne vozidlá, musia sa len pozrieť na továrne a hybridnú prispôsobivosť.