Softvér Tesla mohol úplne pretrepať automobilový priemysel

Tesla rozvíja automobilový priemysel. Ktoré z Teslových produktov a funkcií robia narušenie a kto bude ovplyvnený? Nedávny článok Benedikta Evansa sa ponorí do detailov tohto automobilového narušenia s porovnaním s podobnými otrasmi v technologickom priemysle.

Evans využíva rušivú vlnu, ktorú Apple vypustil na Palm, Nokia a ďalších tvorcov mobilných telefónov predchádzajúcej generácie. „Keď sa ľudia spoločnosti Nokia pozreli na prvý iPhone, videli, že nie je to skvelý telefón s niektorými skvelými funkciami, ktoré sa chystajú stavať aj v malom zlomku objemov, ktoré predávali,“ píše. „Keď sa mnohí ľudia z automobilovej spoločnosti pozerajú na spoločnosť Tesla, vidia, že nie je to skvelé auto s niektorými skvelými vlastnosťami, ktoré budú stavať aj oni, a vyrábajú sa za malý zlomok objemu, ktorý predávajú.“

Ale môže byť Tesla považovaný za Apple automobilového priemyslu, a ak áno, čo to znamená? Narušenie nastane, keď nová technológia alebo koncepcia zmenia základ hospodárskej súťaže v danej oblasti. Nie každá nová technológia sa však ukazuje ako rušivá. „Niektoré veci natoľko nemenia základ konkurencie, a pre niektoré veci sú noví operátori schopní učiť sa a absorbovať nový koncept namiesto toho,“ píše Evans a poznamenáva, že profesorka Clay Christensen to nazýva „udržanie inovácií“ na rozdiel od „rušivých inovácií“. inovácie ".

Väčšina produktov a služieb neexistuje izolovane, ale skôr ako súčasť zásobníka alebo hodnotového reťazca. Evans poukazuje na to, že nová technológia môže rušiť niektoré väzby hodnotového reťazca, ale nie iné. „IPhone narušil obchod so slúchadlami, ale vôbec nenarušil operátorov mobilných sietí, hoci mnohí ľudia boli presvedčení, že to bude. Online rezervácie leteniek neruší letecké spoločnosti, ale bolo to pre cestovné kancelárie veľmi rušivé. “

Tradičné výrobcovia pôvodných zariadení budú pravdepodobne narušení nadchádzajúcimi vlnami elektrifikácie a autonómie, ale niektorí dodávatelia komponentov sa budú môcť dostatočne ľahko prispôsobiť. Napríklad Cummins, jeden z najväčších svetových výrobcov dieselových motorov, sa neustále presúva do priestoru elektromotorov.

Tesla je samozrejme inovátorom v niekoľkých oblastiach, z ktorých nie všetky súvisia s elektrifikáciou (autonómia, priamy predaj, softvér). Evans sa podrobne pozrie na niektoré z významných oblastí, v ktorých sa očakáva, že Tesla bude hrať úlohu disruptora.

Väčšina priemyselných subjektov sa zhoduje v tom, že Tesla má niekoľko rokov v technológii batérií a motorov. Evans však píše: „lítiové batérie a elektromotory nie sú exotickou novou technológiou… Ani neexistujú žiadne sieťové efekty alebo„ víťaz berie všetky “efekty. Pravdepodobne sa zdá, že v strednodobom horizonte (to znamená v čase, keď sú batérie dostatočne lacné na veľkoobchodnú konverziu priemyslu z spaľovacích motorov na elektrické) ako batérie, tak aj motory a riadiace systémy budú väčšinou komodity."

„V takomto prostredí vám vytvorenie skvelých komponentov vo vašej firme neznamená nevyhnutne žiadnu ďalšiu výhodu. Jednotka obrazových snímačov od spoločnosti Sony sa darí veľmi dobre v podnikaní so smartfónmi, ale jednotka smartfónov od spoločnosti Sony vôbec nerobí dobre. Naopak, spoločnosť Apple dôsledne spravuje takmer 200 dodávateľov (vrátane spoločnosti Sony) a sama navrhuje iba malý počet kriticky diferencovaných častí. Preto, zasvätenci priemyslu majú názory na to, kto robí najlepší výkon amp alebo GPU, ale to je väčšinou neviditeľné pre spotrebiteľov.

Tesla a jej partner Panasonic zostanú hlavnými dodávateľmi batérií v blízkej budúcnosti, ale to umožní zákazníkom vybrať si vozidlo Tesla nad konkurentom?

Ďalšou významnou inováciou, ktorú Tesla urobila, je prijatie systémového prístupu k softvéru vozidiel. Ian Wright mi v roku 2014 povedal, že "ak ste technologický inžinier Silicon Valley a pozeráte sa na spôsob, akým sú moderné autá navrhnuté z hľadiska elektroniky … vyzerá to ako raňajky pre psov". riadený jediným integrovaným počítačovým systémom je starým automobilom mishmash samostatných, nekompatibilných počítačových systémov, z ktorých každý pochádza od iného dodávateľa. Prechod na viac systémovo orientovaný prístup nebude pre výrobcov automobilov menšou úpravou - bude to revolúcia v spôsobe, akým navrhujú a budujú svoje produkty.

Evans nám pripomína starý automobilový priemysel, ktorý hovorí, že na palubnej doske môžete vidieť organizačnú schému automobilovej spoločnosti a tiež vidieť, že tím volantu nenávidí tím radiacej páky. "Moderné auto má desiatky rôznych elektrických a elektronických systémov … a jediným bodom integrácie sú prepínače na prístrojovej doske," píše Evans. „Každý z týchto komponentov má to, čo automobilový priemysel volá softvér, ale to je naozaj to, čo Silicon Valley nazýva firmware, alebo na väčšine ovládačov zariadení.“

Súhlasí s Ianom Wrightom, že tento prístup sa bude musieť zmeniť, a predpokladá, že to bude obrovská výzva pre dodávateľov aj pre súčasných výrobcov automobilov. V skutočnosti si myslí, že to vyzerá oveľa viac ako narušenie elektrifikácie. „Tesla už je tu, čo je dôvod, prečo by mohol vyriešiť problém s brzdou v modeli 3 cez vzduch - kód, ktorý je potrebný na zmenu, nebol v brzdách. To je tiež zrejme jeden spôsob, akým Tesla znížil náklady na Model 3 v porovnaní s Modelom S. “

„Je tu užitočná súbežnosť s počítačmi a notebookmi,“ hovorí Evans. „Apple je veľmi špecifický v tom, aké komponenty používa a ako sú optimalizované na spoluprácu a zapadnutie do dostupného priestoru, čo vytvára malé, ľahké a energeticky úsporné notebooky. A naopak, prenosný počítač od spoločnosti Dell alebo stolný počítač má omnoho väčšiu flexibilitu a zameniteľnosť častí, čo tiež znamená menšiu integráciu a viac voľného priestoru v puzdre. Každý prístup má svoje výhody a modulárny PC model mal v 90-tych rokoch dokonalý produktový trh. Ako ďaleko sa to premieta do dôvodov na kúpu? “

Poznamenáva, že autonómia vozidiel bude pravdepodobne viac ako narušenie svetovej zmeny ako elektrifikácia a že Tesla je tiež priekopníkom v tejto oblasti. „Avšak v autonómii Tesla nekonkuruje len automobilovým spoločnostiam - konkuruje iným softvérovým spoločnostiam. Nemusí poraziť Detroit v softvéri - musí poraziť všetok zvyšok Silicon Valley v softvéri. Tesla v tejto súťaži tvrdí, že údaje, ktoré môže zozbierať zo svojich áut, budú mať kľúčovú výhodu. “

Mnohí napísali, že obrovské množstvo údajov, ktoré Tesla zhromažďuje z vozového parku autopilota, mu dáva obrovský náskok pred ostatnými hráčmi v hre autonómie. Evans je trochu skeptický k tejto práci, poznamenávajúc, že ​​Waymove autá už vydržali 8 miliónov míľ. „Tesla je viac riadená, ale koľko potrebujete … predtým, než bude vaša autonómia taká dobrá ako najlepšia na trhu? Koľko spoločností by to mohlo dosiahnuť? Medzitým sa samotné strojové učenie rýchlo mení - nemožno vylúčiť možnosť, že množstvo údajov, ktoré potrebujete, sa môže dramaticky zmenšiť. “

Ukazuje sa, že scenár narušenia je dosť zložitý a je potrebné odpovedať na mnohé otázky o tom, kto bude narušený a ako. „História technologického priemyslu je plná situácií, v ktorých nestačilo mať krásny produkt, alebo byť prvý, kto vidí alebo buduje budúcnosť,“ uzatvára Evans. „Skvelé, inovatívne auto a skvelá automobilka nie sú to isté. Majitelia Tesly milujú svoje autá. Miloval som svoj Palm V, a môj Nokia Lumia, a môj otec miloval jeho Saab 9000. Ale byť prvý nestačí, a mať skvelý produkt nestačí … zostať dopredu, musíte sa pokúsiť premýšľať o tom, ako to zapadá do všetkých širších systémov. “

Článok pôvodne uverejnený na evannex.com Charles Morris. EVANNEX ponúka popredajné doplnky, diely a vybavenie pre majiteľov Tesly. Florida-založená spoločnosť tiež udržuje denný blog o najnovších Tesla novinky.