Henry Ford je najhroznejší nápad, pretože jeho inteligentní ľudia zmenili svet

Inovácie Henryho Forda v oblasti automobilovej výroby a kapitalizmu z neho robili jednu z najvplyvnejších amerických osobností 20. storočia. Ale veľké úspechy majú tendenciu prísť až po veľkých neúspechoch a život Forda s nimi rástol. Niektorí boli takými zlyhaniami, ktoré viedli k lepším myšlienkam na ceste, iní boli zlé myšlienky, ktoré sa nedali predvídať, a mnohé z nich boli výsledkom toho, že Ford bol xenofóbnym bodnutím. Spomínanie si na toto je veľmi dôležité, pretože je tak jednoduché ligovať inovátorov za ich úspechy, pričom len poukazuje na ich neúspechy. Zlyhania sú podstatou legitímne pôsobivého dedičstva spoločnosti Ford.

V našej dobe inovácií je o to dôležitejšie pochopiť, že „veľkí muži“ ako Ford často majú významné technické a emocionálne slepé body. Pri pohľade na disruptory pre sociálne poradenstvo je v poriadku, ale ako Ford dokázal, že strávil druhú polovicu svojho života ako morálny dumpster požiar: brilancia je vec, ktorá sa deje, nie zvláštnosť niektorí ľudia majú.

Chceš dôkaz? Tu sú menej populárne myšlienky Henryho Forda.

Štvorkolka

Prvý vpád Fordu do automobilovej výroby bol vo väčšine opatrení neúspešným zlyhaním. Jeho pôvodná štvorkolka - v podstate rám, etanolový motor a štyri kolesá na bicykli - bola príliš zložitá na to, aby sa dala vyrábať masovo, a dokonca aj vo svojej najmodernejšej podobe mala veľké mechanické problémy.

Hoci štvorkolka bola neúspešným pokusom o automobilovú výrobu, možno to bola tá najlepšia vec, ktorá sa kedy stala s Fordom, pretože ho dostal z tieňa Thomasa Edisona, dostal ho k nejakému rozpoznaniu mena a podarilo sa mu dať ho do kontaktu s peniazmi. ktorý nakoniec viedol spoločnosť Detroit Auto, ktorá sa stala Ford Motor Company v roku 1903.

Piknikové súpravy

Pre všetky naozaj skvelé nápady Henryho Forda, možno ten, za ktorý dostane najmenej zápočtu, je briketa z dreveného uhlia. Ako sa ukázalo, Ford a skupina jeho bohatých priateľov (ktorí sa nazývali Vagabondmi) sa často schádzali na vysoké džínsy s bohatými chlapmi. Na jednej takejto ceste Ford a manžel bratranca vymysleli spôsoby, ako premeniť zisk na odpad z jedného z výrobných závodov spoločnosti Ford. Určite tam muselo byť nejaké využitie ton a ton dreva na šrot.

Za pomoci chemika Univerzity v Oregone menom Orin Stafford postavil Ford továreň, kde by sa piliny, odpad z výrobných závodov, dechtu a kukuričného škrobu premenili na štvorcové kúsky paliva. Kým Ford bol na správnej ceste z hľadiska vynálezu, urobil zlý obrat v marketingu. Ford však, že priemerný Američan by rád napodobňoval vonkajší štýl varenia svojich kolegov Vagabondov a začal predávať „piknikové súpravy“ (prenosné grilovacie grily s množstvom brikiet Ford).

Tak ako to bolo predpovedané, že vízia spoločnosti Ford zameraná na outdoorové varenie-ako-voľný čas-voľný čas, bolo načasovanie všetko. Počas Veľkej hospodárskej krízy, to trvalo niekomu jedinečne tón hluchý na trh luxusné piknik zostavy. Nie je žiadnym tajomstvom, že Ford a jeho Vagabondi cestovali s plným štábom kuchárov a čašníkov, takže tým, že viseli na takej extravagancii tvárou v tvár americkým rodinám, ktoré sa snažili dať jedlo do úst svojich detí, sa Ford ocitol ako objekt verejného posmechu. To bolo z tohto dôvodu, Ford premenoval svoje brikety po jeho bratranec, Edward G. Kingsford.

Fordlandia

Ako sa ukázalo, produkcia stoviek tisíc áut si vyžiadala milióny pneumatík. V roku 1920 už existoval kaučukový monopol, ktorý viedli holandskí a anglickí aristokrati, ktorí z Južnej Ameriky prepašovali gumové stromy a založili masívne plantáže vo východnej Ázii. Ford nebol človek, ktorý by mohol strácať dolár, a určite nie človek, ktorý by rád využil svoje výhody, a tak sa snažil razantne zničiť gumový monopol. Za týmto účelom založil Fordlandia, najväčšiu gumovú plantáž na planéte, ktorá sa nachádza v srdci amazonského dažďového pralesa.

Fordlandia bol od začiatku do značnej miery odsúdený na zánik: 25 000 kilometrov dažďového pralesa Ford kúpil práve tak, že boli vlastnené tým istým agentom, ktorý získal na pomoc pri hľadaní vhodnej pôdy. Väčšina územia bola skalnatá, kopcovitá a nevhodná pre akúkoľvek poľnohospodársku výrobu. Aby to bolo ešte horšie, v tom čase sa guma mohla extrahovať len z určitého typu stromu, ale Ford poslal tím inžinierov, ktorí nemali žiadne skúsenosti s botanikou, biológiou alebo tropickým poľnohospodárstvom. Projektoví manažéri vysadili zlé stromy, príliš blízko pri sebe, a na pôdu, ktorá bola úplne nevhodná.

Jeho tím nemal zručnosti potrebné na chov stromov potrebných na výrobu kaučuku a tiež úplne podcenil kultúrne rozdiely. Fordlandia bol v podstate mini-predmestím Detroitu nachádzajúcim sa uprostred Amazonky. A zatiaľ čo boli platení relatívne dobre, pracovníci sa bránili podivným požiadavkám svojich nových šéfov, ktorí očakávali, že budú pracovať v najhorúcejšej časti dňa, zdržia sa alkoholu a „amerizujú“ svoju stravu.

So stromami, ktoré už nerastú, napadli zásoby potravín desiatky a v robotníckom tábore vypukla malária. Trvalo brazílske vojenské týždne, aby sa tábor dostal pod kontrolu. V čase, keď sa Fordovi podarilo vrátiť sa do Fordlandu, mnohé továrne boli zničené, veľa zariadení bolo poškodených alebo ukradnutých a dokonca aj niektoré z ich bývalých domov boli úplne vyhorené. Ford držal experiment Fordlandia ďalšie tri roky, dokonca investoval do druhej plantáže. Na konci tohto obdobia všetko zlyhanie Fordu v Brazílii stálo spoločnosť odhadom 200 miliónov dolárov v dnešných dolároch.

Sójové autá

Henry Ford nikdy neprestal hľadať diverzifikáciu. Jedným z jeho celoživotných cieľov bolo nájsť spôsob, ako spárovať poľnohospodárstvo a výrobu. Za týmto účelom sa snažil nájsť spôsob, ako vyrobiť autá z organického materiálu, ako je sója, z ktorej si myslel, že by mohol byť typ plastu.

Neexistuje žiadny nedostatok kontroverzných okolitých sójových áut a či boli alebo neboli akékoľvek plastové panely odvodené zo skutočných sójových bôbov. Tábor pro-Ford sa zdá byť presvedčený, že systém fungoval, ale je tu veľa skeptikov, ktorí nie sú ochotní preňho prijať slovo. Teória hovorí, že Ford, ktorý chce zachrániť tvár potom, čo nedokázal vytvoriť ťažké plastické hmoty zo sójových bôbov - niečo, čo stále nemôžeme urobiť - inštruoval inžinierov, aby postavili prototyp z fenolového plastu, ako je Bakelite, krátko ho na displeji, potom zbaviť sa, kým ľudia nakoniec zabudli.

V oboch prípadoch viedlo vypuknutie druhej svetovej vojny k tomu, že projekt bol odložený a nakoniec zabudnutý.

Organizácia socializácie

Ak sa porozprávate s niektorými fanúšikmi Fordu, rozhodnutie Henryho Forda zvýšiť jeho pracovníka na 5 dolárov na deň sa zrodilo z predvídavej túžby vytvoriť si šťastnú, zdravú, modrú golierovú strednú triedu v Amerike. V skutočnosti to bola otázka ponuky a dopytu. Dokonca aj v roku 1913 normy, montážne linky práce bol druh hovno koncert. Zamestnanci na montážnych linkách spoločnosti Ford už zarobili 2,25 dolára na deň a obrat bol masívny, V jednom kalendárnom roku, Ford najal viac ako 52.000 ľudí vyplniť menej ako 14.000 pozícií.

Aj keď súhlasíte s tým, že zvýšenie bolo dobré pre pracovníkov, je tu tmavá podbruška voči novej „životnej mzde“ Forda. Nová zmluva mala niekoľko výhrad na základe vlastného pochybného morálneho kódexu spoločnosti Ford.

Na získanie novej mzdy sa od zamestnancov očakávalo, že sa vyhnú sociálnym nešťastiam, ako sú hazardné hry, pitie a všeobecné pálenie. Medzitým museli pracovníci z radov prisťahovalcov podpísať sľub sľubujúci, že sa prispôsobia americkému spôsobu života, ktorý zahŕňal angažovanie sa v angličtine a navštevovanie kurzov „amerikanizácie“ sponzorovaných spoločnosťou Ford. Ženy mohli dostať mzdu len vtedy, ak boli ovdovené alebo slobodné, a ich jediný živiteľ rodiny (pokiaľ táto rodina nezahŕňala deti narodené mimo manželstva). Medzitým mužskí pracovníci strácajú platovú stupnicu, ak majú ženu, ktorá pracovala mimo domova.

Na presadzovanie nových požiadaviek Ford dokonca vytvoril novú firemnú pobočku nazvanú Socializačná organizácia. Nové oddelenie bolo poverené monitorovaním zamestnancov na mzdovej škále 5 dolárov za deň, pričom doslova poslali agentov do domovov zamestnancov na náhodné „prehliadky charakteru“. Dokonca aj v tej dobe, Fordova vlastná korporácia pre vyšetrovanie vystrašila ľudí. Mnohí zamestnanci prestali napriek platobnému zvýšeniu toho, čo videli ako masívne porušovanie ich súkromia. Iní obvinili Ford z používania jeho úradu pre morálku ako frontu pre odborové busting.

Rasizmus a antisemitizmus

Zo všetkého, čo Henry Ford zlyhá, bol jeho najhorší osobný neúspech - bol to zúrivý antisemitský a doslovný nacistický hrdina. Ford by pravidelne hovoril každému, kto by počúval o „židovskom a židovskom kapitalistovi“, uverejnil prvé kópie Protokoly starších Sionov v Amerike a dokonca si kúpil noviny, The Dearborn Independent, k ďalšiemu šíreniu super nepríjemných konšpiračných teórií, ktoré obviňovali Židov za všetko od prvej svetovej vojny až po ceny nafúknutého kaučuku. Nezávislý nakoniec zložil rasizmus iných pruhov do antisemitizmu a stal sa jedným z najčítanejších pravicových nacionalistických dokumentov v národe.

Henry Ford bol taký vášnivý antisemit, ktorý doslova získal ceny nacistov. V roku 1938 dostal Ford dokonca aj Veľký kríž nemeckého orla. Obhajcovia Fordu teraz povedia, že Nemci, ktorí sú všetci nemeckí a takí, boli jednoducho ohromení jeho technickou spôsobilosťou a modernizáciou výrobného procesu. A aj keď to môže byť nejaká pravda, Ford bol jediným menom, ktoré sa v mene Hitlera spomína môj boj Hovorilo sa, že nemecký diktátor si na svojom stole nechal fotografiu Forda, inšpirovanú záväzkom spoločnosti Ford „vzdelávať“ Američanov a Európanov o zlom „Žida“.