Microplastics z áut sú stále horšie, ale je tu jedno riešenie

Tím vedcov Zeme kladie otázku, ktorá je pre nás ohľaduplná k životnému prostrediu: Ako ťažké jazdíte na svojich brzdách ? V tomto bode mnoho ľudí prijalo myšlienku, že nie je zlým nápadom použiť kovovú slamku namiesto plastovej na pomoc v boji proti mikroplastám v životnom prostredí, ale čo tieto častice zanechali, keď riadime naše autá?

Keď premýšľame o mikroplastoch, môžeme si predstaviť oceán posiaty slamkami alebo dokonca ľudské črevá prešpikované plastovými peletami. Ako však vedci pokračujú vo výskume mikroplastov, je jasné, že tento problém presahuje oceán, ktorý sa tiahne po celej vnútrozemí k hlavným diaľniciam, kde autá vrhajú drobné kúsky gumy a brzdových doštičiek tak, ako sa otáčajú. Nedávna analýza kvality ovzdušia v okolí nemeckých diaľnic predstavená tento mesiac na výročnej konferencii Geologickej spoločnosti Ameriky v Indianapolise vychádza z predchádzajúcich zistení. Ako vedúci autor štúdie hovorí Reto Gieré, Ph.D., predseda Katedry vedy a životného prostredia Univerzity v Pensylvánii obrátený keď sa pozriete bližšie, tieto častice sú škodlivejšie, než sme si pôvodne mysleli:

„Dôležité je, že tieto častice nezmiznú, aj keď máme elektrické vozidlá,“ hovorí. „Elektrické vozidlá zmenia emisie, ale nebudú meniť častice oderu z pneumatík alebo povrchu vozovky alebo z bŕzd.“

Už sa odhaduje, že v priebehu jeho životnosti sa z jednej pneumatiky vrhá približne jeden kilogram - 2,2 libier - gumy, čo sa môže stať v dôsledku oderu, ktorý pochádza z pneumatiky, ktorá sa jednoducho valí po povrchu cesty, ako aj neustále opotrebovanie bŕzd na brzdách. Gierého dielo ukazuje, ako veľmi tento materiál visí: Zistil, že približne 89% častíc, ktoré sa nachádzajú vo vzduchu v blízkosti niekoľkých veľkých nemeckých diaľnic, boli spôsobené týmto procesom.

Konkrétne táto štúdia skúmala, ako tieto drobné gumové kúsky vyzerajú na mikroskopickej úrovni. Na tento účel Gieré a jeho tím používali automatizovanú mikroskopiu prenášaného svetla (TLM), techniku, ktorá im umožnila analyzovať zložky a hmotnosť každej jednotlivej častice. Zistili, že tieto mikroplasty sú vyrobené z gumového „jadra“, ale často tvoria „zverenie“, keď sa zdržiavajú na povrchu vozovky.

„Tieto čiastočky pneumatík skončia na ceste, kde ich neustále znova a znova vedú vozidlá. Takže sú prevalení a suspendovaní a znova umiestnení tam, kde to môže viesť nové auto, “vysvetľuje Gieré. „Tak to vytvára veľa možností, aby častice pneumatík zachytili ďalšie prachové častice, ktoré ležia na ceste, takže to končí ako kôra na časticiach pneumatiky,“ dodáva.

Aj keď tieto častice môžu byť gumové v srdci, tieto tiež môže športovo zaťažovať iné komponenty. Napríklad Gieré upozorňuje na určité kovy, ako je železo, meď a antimón (metaloid, nie striktne kov), ktorý môže byť pri vdýchnutí toxický. Dodáva však, že je ťažké si byť istí, čo iné by mohli ležať vo vnútri kôry častíc pneumatiky, pokiaľ výrobcovia neposkytnú úplný zoznam toho, čo je v ich pneumatikách.

Keďže naše vodičské návyky môžu vytvárať neočakávane veľkú záťaž pre životné prostredie, Gieré navrhuje, aby sme prehodnotili spôsob, akým navrhujeme dopravný tok - dúfa, že ak znížime brzdenie, môžeme aspoň zastaviť niektoré odreniny, ktoré uvoľňujú tieto krehké častice. air:

„Myslíme si, že ak spomalíte premávku, tak namiesto toho, aby ste mali preťaženie, kde každých pár metrov musíte znova zastaviť, pretože doprava je tak preťažená, že by ste mali mať povinnú rýchlosť päť míľ za hodinu, ale nie zastavenie."

Aby sme boli jasní, netvrdí, že by ste v záujme životného prostredia používali červené svetlá, ale vo všeobecnosti by redizajn diaľnic alebo cestných systémov s cieľom minimalizovať čas strávený v nárazníku na nárazník mohol byť výhrou. a životného prostredia.