Virgin Hyperloop Jeden CTO, keď môžete jazdiť jeden: "Roky ... nie desaťročia"

Kým ocenenie za vypracovanie bielej knihy hyperloopu z roku 2013, ktorá zachytila ​​verejnú predstavivosť, smeruje k Elonovi Muskovi, zásluha za vývoj prvej testovacej dráhy v plnom rozsahu a rozsiahlych štúdií uskutočniteľnosti v USA sa týka spoločnosti Virgin Hyperloop One. Vo vyššie uvedenom videu výhradne inverzný, CTO a spoluzakladateľ Josh Giegel hovorí, že spotrebitelia budú môcť počas nasledujúcich niekoľkých rokov jazdiť na pracovných hyperloopsoch.

„Hovoríme v polovici roku 2020,“ hovorí a hovorí, že koncepty hyperloopu, ako napríklad Devloop spoločnosti Virgin One, budú pripravené na prepravu cestujúcich. "Hovoríme o rokoch a nehovoríme o desaťročiach."

Od svojho spustenia v roku 2014 ako Hyperloop One - spoločnosti, ktorá sa v roku 2017 premenovala na Virgin Hyperloop One - sa ukázalo ako jeden z najpravdepodobnejších pretekárov v závode s cieľom vyvinúť plne funkčný hyperloop, ktorý, ako ste pravdepodobne počuli, sľubujú, že spoja výhody cestovania po zemi s rýchlosťami podobnými lietadlu (a ušetria peniaze na zavedenie systému). Okrem štyroch štúdií uskutočniteľnosti v USA plánuje spoločnosť prelomiť to, čo bude podľa neho prvým operačným hyperloopom v Indii, ktorý spája Mumbai s vnútrozemským mestom Pune. Ak sa to podarí, čas cesty medzi oboma mestami sa skráti z 2,5-3 hodín na menej ako 30 minút.

Kto bude prvý, kto bude jazdiť na pracovnom Hyperloope?

Panna Hyperloop One sa líši od slučky vyvinutej spoločnosťou Musk The Boring Company v niekoľkých kľúčových ohľadoch. Je to o kúsok ďalej, pričom spoločnosť začala o dva roky skôr ako spoločnosť The Boring Company (originálny dokument Muska bol open-source výzva na akciu pre iné projekty). Devloop, jeho testovací tunel v Las Vegas, bol prvým operačným tunelom a dokončený za pouhých päť mesiacov výstavby v roku 2017 a beží asi 500 metrov, alebo 1,640 stôp.

To tiež vyžaduje trochu iný smer, ako to, čo Musk najprv načrtol v jeho bielej knihe. Muskova vízia vyzvala na použitie vzduchových ložísk - takmer ako vzduchové vankúše - aby sa hyperloop lúče vznášali na vrchu koľají. Vo videu Giegel vysvetľuje, že pri testovaní vzduchových ložísk identifikovali dva kľúčové problémy, ktoré z nich robili nefunkčné.

„V bielej knihe hovorili o vzduchových ložiskách, testovali sme ich, majú veľmi veľkú spotrebu energie a navyše jazdia veľmi, veľmi blízko povrchu,“ povedal. „Vybudovali sme si vlastný magnetický levitačný systém.“

Magnetická levitácia v železničnom priemysle nie je ničím nezvyčajným, japonskí urbanisti začali experimentovať s koncepciami koncom 60-tych rokov. Tieto koncepty však nie vždy vzlietli, pretože sú neuveriteľne nákladné stavať a udržiavať. Americká federálna železničná správa odhaduje, že pokládka mag-lev by stála takmer 100 miliónov dolárov za míľu, The Guardian správy. Giegel však hovorí, že nový systém Virgin Hyperloop One sa vyvinul pre inštaláciu mag-lev stôp je podstatne lacnejší, energeticky úspornejší a umožňuje oveľa vyššie rýchlosti.