Expert hovorí, že Hyperloop je nesprávny pre dopravu: "Prečo musíme presunúť náklad na 500 mph?"

Hyperloop, vysokorýchlostná, nízko-uhlíková, v blízkosti vákuovo uzavretá trubica, ktorú vytvoril SpaceX a Tesla CEO Elon Musk, sa začína formovať. Hoci futuristické riešenie cestovania má jasný potenciál pre pohyb ľudí, jeho užitočnosť v oblasti nákladnej dopravy je ďaleko horšia.

Jedným z najlepších a najviac hovorených vlastností Hyperloopu je jeho rýchlosť. Cieľom spoločnosti Hyperloop One, ktorá tento týždeň úspešne testovala svoj pohonný systém, je dosiahnuť rýchlosť až 750 mph. Ale Barry Prentice, profesor v oblasti riadenia dodávateľského reťazca na Univerzite Manitoba I.H. Asper School of Business, hovorí, že rýchlosť je relatívne malý vplyv na nákladnú dopravu.

„Prečo potrebujeme presunúť náklad na 500 mph?“ Rozpráva Prentice obrátený, „Ľudia sú iná záležitosť. Ľudia si cenia svoj čas, ale náklad nie je. Ľudia, ktorí dodávajú hodnotu nákladu, stoja oveľa viac ako čas. “

Povedal, že bude určite konkrétny trh pre tých, ktorí chcú prepraviť náklad medzi L.A a San Francisco za 30 minút, čo je čas, ktorý Elon Musk povedal s Hyperloopom. Napríklad tí, ktorí posielajú tovar podliehajúci skaze, môžu chcieť využiť rýchlosť, alebo zvážiť prípad, keď sa orgán musí rýchlo dostať z jedného mesta do druhého na núdzový transplantát. Ale Prentice hovorí, že Hyperloop sa nakoniec ukáže byť nepraktickým a príliš nákladným pre väčšinu lodných spoločností.

Keď Elon Musk hovorí o nízkych nákladoch, ukazuje na budovanie mosta a lacné cestovanie. Vo svojej otvorenej knihe z roku 2013 s názvom „Hyperloop Alpha“ napísal o nákladovej efektívnosti tohto dopravného systému s neutrálnym obsahom uhlíka. Solárne panely obloženie vonkajších rúrok by do značnej miery poháňali elektroniku, čím by jednotlivé cesty boli tak lacné ako 20 USD na osobu. On tiež mapoval predpovedané náklady na vybudovanie takéhoto systému a dospel k záveru, že len linka pre cestujúcich by stála 6 miliárd dolárov, a o niečo väčšia linka pre pasažierov plus plus náklad by stála 7,5 miliardy dolárov.

Keď lodné spoločnosti hovoria o nízkych nákladoch, hovoria z hľadiska ceny za dodaný objem. A jednotlivé struky nebudú schopné prepraviť veľa nákladu na cestu v porovnaní s inými, viac zavedenými formami nákladnej dopravy.

Tento dokument popisuje, že nákladovo vybavený hyperloop by sa mal zvýšiť na 10-palcový priemer 10 palcov, aby sa prispôsobil potrebnému priestoru. To by dávalo zmysel založený na koncepčnom náčrte spoločnosti Hyperloop One, ktorý ukazuje jeden štandardný kontajner s nákladom v dĺžke 8 stôp, 20 alebo 40 stôp, ktorý sa naloží do lusku.

Medzitým, 18-kolesové semi-nákladné vozidlá ťahať asi 80.000 libier nákladu v 70- až 80-noha dlho prívesy; konvenčné železničné vlaky v priemere ťahajú viac ako 6 000 stôp tých istých prívesov a nákladné lode, ktoré prevážajú náklad cez oceány, ich môžu držať stovky na to, aby mohli prepravovať veľké objemy.

Je ťažké si predstaviť hyperloopový systém, ktorý by konkuroval týmto režimom prepravy veľkých nákladov, ale nezdá sa, že pôvodný koncept spoločnosti Musk znamená súťažiť na tejto úrovni.

V bielej knihe sa uvádza plán pre linku pre cestujúcich a náklad, takže sa plán pravdepodobne zameriava skôr na doplnenie cestovania cestujúcich ako na narušenie veľkého množstva konkurentov.

„Iste, ak je všetko postavené a existuje len 50-percentné využitie prostredníctvom cestujúcich, mohlo by to spôsobiť aj náklad; Je to lepšie ako nič, “hovorí Prentice. "Ale nevidím náklad, ktorý by niesol celú cenu."

Letecké lode, ako napríklad Airlander 10, by sa ukázali ako oveľa rušivejšia technológia v nákladnej preprave a na začiatku by sa Hyperloop mal držať toho, čo má byť najlepšie v: osobnej doprave.