SC Amtrak Crash Kills 2, Injures 116: Prečo Crashes Keep Happening

Začiatkom nedele ráno sa vlak Amtrak, ktorý cestoval z New Yorku do Miami, zrazil s nákladným vlakom v Južnej Karolíne, pričom zabil dvoch zamestnancov spoločnosti Amtrak, zranil 116 ďalších a vylial 5000 litrov paliva mimo (doslova) ospalého mesta Cayce.

Amtrak Train 91 mal 147 na palube, keď sa zrazil s a zaparkoval CSX nákladný vlak v Cayce, Južná Karolína okolo 2:35. Vo vyhlásení, Amtrak vysvetlil: "Hlavný motor vykoľajil, rovnako ako niektoré osobné automobily," zatiaľ čo Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB) povedal na Twitteri, že začína vyšetrovanie presnej príčiny vykoľajenia a havárie.

Po vyšetrovaní havárie v roku 2016 v Chestertowne v Pensylvánii mal predseda NTSB tvrdé slová pre Amtraka a povedal: „Amtrakova kultúra bezpečnosti zlyháva a je pripravená znovu zlyhať…“ A to sa stalo dnes ráno.

NTSB na scéne kolízie vlakov v Južnej Karolíne Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4. februára 2018

Tento týždeň je to druhá smrteľná vlaková nehoda v Amtraku. V stredu, vlak, ktorý niesol republikánskej Kongresmani k ústupu politiky hit smetiarske auto na ceste vo Virgínii, čo viedlo k smrti vodiča kamiónu.

V decembri vyskočil osobný vlak, ktorý zorganizoval novú trasu vo Washingtone, na nadjazd mimo Tacoma vo Washingtone a do prichádzajúcej diaľničnej dopravy. Havária zabila troch a zranila ďalších 100 ľudí.

Podľa štatistík Federálnej železničnej správy, Amtrak má v priemere asi dva vykoľajenia vlakov mesačne v posledných niekoľkých rokoch, čo predstavuje štvrtinu všetkých nehôd. Väčšina z nich nevedie k úmrtiam a, ako uviedla New York Times v decembri, „Mile for mile, železničná doprava je oveľa bezpečnejšia ako cestná doprava.“

A predsa nehody stále prichádzajú.

Prečo sú Amtrak havárie tak časté?

Z technického hľadiska je to aspoň čiastočne preto, že väčšina vlakov Amtrak nevyužíva pozitívnu kontrolu vlaku, ktorá automaticky spomaľuje alebo zastavuje vlaky počas kľúčových momentov, ak to neurobí ľudský operátor.

NTSB odporúča, aby Amtrak prijal pozitívnu kontrolu vlakov už takmer päťdesiat rokov a po smrteľnej havárii v Kalifornii zahynul v roku 2008 25, Kongres požadoval, aby všetky železnice ho nainštalovali do roku 2015 predtým, ako železničným tratiam dodajú ďalšie tri roky, aby boli plne v súlade.

Čo nás privedie do roku 2018, keď len malý počet železníc má nainštalovanú pozitívnu kontrolu vlaku. Presnejšie, koncom roka 2016 aktivovalo PTC len približne 16 percent nákladných tratí a 24 percent osobných tratí. Technológiu získalo aj 41 percent osobných lokomotív a 42 percent nákladných vlakov. Amtrakova rušná linka severovýchodného koridoru napríklad dodržala, zatiaľ čo New Jersey Transit stále nie je tam, kde je to potrebné.

A kto je na vine? Zatiaľ čo súkromné ​​prepravné a železničné spoločnosti sú súčasťou problému, pretože boli pomalé pri aktualizácii svojich bezpečnostných systémov, zrejme väčšou z nich sú federálne a štátne vlády, ktoré odvetvie neregulovali tak, ako by mali mať, ani vyčlenili dostatok finančných prostriedkov. potrebné aktualizácie infraštruktúry.

Očakáva sa, že Amtrak urobí veľa na veľmi málo, ako uviedol novinár Jordan Fraade, ktorý sa zaoberá dopravou a bývaním, v roku 2015 po havárii mimo Philadelphie zabil osem a zranil 200 z 240 cestujúcich a zamestnancov na palube.

Bolo to bláznovstvo očakávať, napísal, „kľúčovú dopravnú službu, ktorá bude zisková bez významných vládnych dotácií. Existuje niekoľko príkladov po celom svete ziskových rozsiahlych systémov osobnej železničnej dopravy. Najznámejšie sú japonské národné železnice, ktoré boli v roku 1987 sprivatizované. Väčšina rozvinutých krajín však poskytuje vnútroštátne finančné prostriedky na fungovanie svojich železničných systémov.

Prezident Trump hovoril o investovaní 1 bilióna dolárov do modernizácie americkej infraštruktúry - ktorá by zahŕňala aj mosty a diaľnice -, ale navrhla aj zníženie rozpočtu Amtraku. Jeho plán infraštruktúry, ktorý bol nakoniec oznámený v januári 2018, nebol podrobne informovaný o tom, čo presne bude financované a kým.

Tieto detaily zrejme vypracuje Kongres.

Ďalšie správy Inverzný personál.