Prečo lietadlá pristávajú na strechách? Pretože Hugo Gernsback nedostal plánovanie mesta

„Vrcholy našich najvyšších budov budú ploché a presklené. Budú mať pristávacie plošiny, na ktorých budú pristávať všetky druhy lietadiel, alebo dokonca transatlantické lietadlá budúcnosti. - Hugo Gernsback, 1925

V roku 1925, Hugo Gernsback napísal kus s názvom "Päťdesiat rokov od teraz" pre San Antonio Light, V nej, on stanovil predpovede pre rok 1975. Niektorí boli prekvapivo blízko k značke. Iní … nie tak moc.

Jeden z najobľúbenejších arén Gernsbacku pre predpovede bol známy ako „Otec sci-fi“. Predpovedal pohybujúce sa chodníky, elektrické korčule a teleportáciu, ale jeden nápad, ktorý sa vrátil k niekoľkým časom, bol letecká doprava. V presvedčení, že lietadlá zásadne zmenia spôsob, akým žijeme, budujeme a ošetrujeme vzdialenosť, ho fascinuje letecká doprava.

V niektorých ohľadoch mal pravdu vo svojich predpovediach. Letecká doprava urobil zmeniť veľa o spôsobe, akým cestujeme, o spôsobe presunu tovaru ao spôsobe, akým vnímame „vzdialené“ miesta. Keď však došlo k tejto konkrétnej predpovedi týkajúcej sa pristávacích „platforiem“ na vrchole budov, Gernsback bol tak blízko a ešte ďaleko od značky.

Po prvé, niektoré súvislosti: V roku 1925 boli lietadlá sakramentsky vzrušujúce. Bolo to ešte skoro v hre, ale sľubovali. Oni boli už použité na prepravu ľudí a vecí, a menej ako dva roky potom, čo Gernsback napísal "Päťdesiat rokov od teraz," Charles Lindbergh by svoj historický let z New Yorku do Paríža.

Je tiež dôležité pochopiť, keď Gernsback robil svoje predpovede, autá nemali rovnaké miesto na svete ako teraz. Ešte neboli všadeprítomní. Takže, ak by ste sa mali pozrieť na dve nezrelé (ale sľubné) spôsoby dopravy, lietadlá boli ďaleko a odvážnejšie. Nie je to skutočné prekvapenie Gernsback uprednostňoval ich v porovnaní s autami. Je nejaký autor rešpektujúci sci-fi, ktorý si vezme štyri pneumatiky na zemi cez zatracený lietajúci stroj?

Rovnako ako u väčšiny predpovedí, na ktoré sa pozeráme, Gernsback žil v čase neuveriteľného pokroku, pokiaľ ide o tému, na ktorú písal. Vzhľadom na neuveriteľnú mieru pokroku v leteckej doprave na začiatku 20. storočia nebolo nerozumné myslieť si, že by sme dokonale zdokonalilo vedu o lietadlách tak, aby boli schopní vzlietnuť a pristáť v malých oblastiach - možno na vrchole. budov.

Ale nie je to tak, ako to funguje. Aby sme boli jasní, Gernsback bol trochu blízky v tom zmysle, že máme na vrchole našich budov vzletové a pristávacie plochy, ale nie sú určené pre transatlantické lietadlá. Sú samozrejme pre vrtuľníky. Aspoň zatiaľ.

Na to, aby sme uviedli zjavné, nie sú vrtuľníky typicky určené na transatlantický let. Bolo to však urobené? Jo. A vlastne to bolo o niečo skôr ako značka Gernsbacka - v roku 1967.

technicky, Gernsback mal pravdu o „pristávacích plošinách“ alebo helipadoch. Tiež dostal transatlantickú časť. To, čo nemal pravdu, bola časť lietadla.

Iste, možno je to trochu nitpicky, ale vrtuľníky nie sú lietadlá. Prvý vrtuľník nebehol až do roku 1933, osem rokov po napísaní Gernsbacka. A čo viac, vrtuľníky sú tiež lietajúce stroje a niektoré z nich sú schopné transatlantického letu, pravdepodobne nie sú to, čo mal na mysli Gernsback. Pre všetky praktické účely hovoril o vhodných lietadlách - viete, o druhu s dvoma krídlami … a to sú tie krídla, ktoré sú problémom. Lietadlá sú zásadne odlišné zviera, ktoré stále potrebuje značné množstvo priestoru na vzlety a pristátia.

Lietadlá fungujú takto: Lietadlo ide naozaj rýchlo, čím sa vzduch pohybuje nad krídlami rýchlejšie, než sa pohybuje pod nimi, čím sa vytvára výťah. Je to jednoduchý koncept, ktorý má všetko spoločné s tvarom krídel a kľúčovým faktorom je rýchlosť. Z tohto dôvodu to znamená, že potrebujú veľkú dráhu.

Teraz, aby sme boli spravodliví voči Gernsbacku sú roviny vzletu a pristátia (VTOL). Ale nie sú presne pristátí na každom helipade na Manhattane, a to rozhodne V roku 1975 to nebolo lietadlo. VTOL lietadlá nie sú typom lietadla, do ktorého môže váš priemerný pilot jednoducho skočiť a kontrolovať. Lietadlá ako Harrier Jump Jet a Osprey Marines sú vozidlá VTOL, ale sú mimoriadne špecializované.

Okrem toho existujú experimentálne roviny VTOL. Nie je to tak, ako keby sa zastavila inovácia lietadla, ale aby to bolo jasné, toto sú pravdepodobne ďaleko od toho, čo mal na mysli Gernsback, a dokonca ani v roku 2016 tieto veci na pozemkoch nepristávame.

Možno keby Gernsback vedel o schopnostiach vrtuľníkov, bol by bližšie k značke. Možno, ak by svoje očakávania trochu upravil, hovoril by o krátkych dráhach namiesto vrcholov budov, mohol by byť o niečo väčší. Možno v alternatívnej budúcnosti.