Bike-Friendly USA miest prísť s jedným veľmi nebezpečné náklady

Keďže sa mestá snažia zlepšiť kvalitu života svojich obyvateľov, mnohí sa snažia podporovať pešiu turistiku a cyklistiku. Takéto politiky majú zmysel, pretože môžu z dlhodobého hľadiska viesť k menšej premávke, čistejšiemu vzduchu a zdravším ľuďom. Výsledky však nie sú pozitívne, najmä v krátkodobom až strednodobom horizonte.

Napríklad vo Washingtone DC sa v roku 2018 v porovnaní s predchádzajúcim rokom v roku 2018 ako celok znížil počet dopravných nehôd, ale počet úmrtí chodcov a cyklistov sa zvýšil o 20%. V New Yorku sa tiež zvýšili úmrtia chodcov a v posledných rokoch sa v Los Angeles zvýšili počet obetí chodcov a cyklistov.

V celej krajine sa od roku 2010 počet úmrtí cyklistov zvýšil o 25% a počet úmrtí chodcov vzrástol o neuveriteľných 45%.

Viac ľudí je zabitých, pretože mestá povzbudzujú obyvateľov, aby chodili na bicykli, ale ich cesty sú stále ovládané rýchlo sa pohybujúcou automobilovou dopravou, Ako ukázal môj výskum, táto zmes môže byť smrteľná.

Dlhý pokles dopravných nehôd

Z dlhodobého hľadiska klesá počet dopravných nehôd v Spojených štátoch. Na začiatku sedemdesiatych rokov bolo pri dopravných nehodách ročne zabitých takmer 55 000 Američanov, vrátane ľudí vo vozidlách, chodcov a cyklistov. Do roku 2017 sa toto číslo znížilo na približne 40 000, a to aj pri zvýšení počtu najazdených kilometrov.

Celkový pokles je potvrdením Zákona Smeed, pomenovaného podľa R.J. Smeed, učenec v Laboratóriu výskumu ciest v Spojenom kráľovstve. Smeed zistil, že spočiatku, s včasným zavedením motorových vozidiel, dopravné smrti majú tendenciu stúpať. V celosvetovom meradle každoročne umiera na dopravné nehody takmer 1,35 milióna ľudí, ale 93% týchto úmrtí sa vyskytuje v krajinách s nízkymi a strednými príjmami, kde je masové používanie vozidiel nedávnym javom.

Keďže výrobcovia vyrábajú bezpečnejšie vozidlá, mestá zlepšujú cesty a vodiči sa stávajú viac adeptmi, smrteľné zranenia majú tendenciu klesať. Zdá sa však, že zákon spoločnosti Smeed je pre ľudí v autách, nie pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Globálna správa o stave ukazuje, že dopravné zranenia sú teraz najväčšou príčinou úmrtia detí a mladých dospelých a že viac ako polovica všetkých dopravných úmrtí sú chodci, cyklisti a motocyklisti. V Spojených štátoch klesol počet obetí dopravných nehôd z 27 348 v roku 2006 na 23 611 v roku 2017, ale úmrtia chodcov a cyklistov sa zvýšili z 5 567 na 6 760.

Vozidlo-Centric City

Moderné americké mestá sú určené prevažne pre motorové vozidlá. Na prelome 20. storočia ľudia a autá zdieľali mestské ulice, ktoré slúžili ako miesta pre deti na hranie, na prechádzky dospelých a na susedov. Od 1900 do začiatku 1930, bitka bola bojovaná ako motorové vozidlá sa stali stále dominantnejšou. Ako narástol počet smrteľných dopravných nehôd, nahnevaní davy tiahli bezohľadných vodičov zo svojich áut a niektoré mestá vytlačili „mapy vraždy“, ktoré ukazovali, kde boli ľudia zabití v doprave.

Záujmy automobilového priemyslu však vyhrali. Od 50. rokov minulého storočia stratili mestské ulice svoju pohostinnosť. Cesty boli navrhnuté pre rýchlo sa pohybujúcu a neobmedzenú automobilovú dopravu, s niekoľkými prechodmi pre chodcov alebo cyklistickými chodníkmi.

Aj dnes sú motoristi v mnohých mestách schopní premávať na uliciach na križovatkách, kde prechádzajú aj chodci. Väčšina chodcov a cyklistov je zabitých alebo zranených pri dodržiavaní zákona.

Kde Anita Kurmann bola zabitá vodičom kamiónu.

Ak @BostonBTD nevloží príspevky späť a nestiahne tento roh, tak sa to stane znova. pic.twitter.com/O0AYSloU4a

- Jonathan Fertig (@rightlegpegged) 11. apríl 2017

Nový divoký západ

V 21. storočí sa objavil nový mestský ideál, ktorý je orientovaný na viac cyklistov a je orientovaný na chodcov. Časté zavádzanie cyklistických chodníkov, peších zón a upokojujúcich opatrení v doprave však často len prispieva k zmätku.

Mnohé cyklotrasy a pešie zóny sa nachádzajú len na krátke vzdialenosti. Väčšina amerických vodičov si zatiaľ plne neuvedomuje, že mestské ulice majú byť zdieľané. A dokonca aj v tých najlepších časoch, autá a nákladné autá nie sú dobré na zdieľanie cesty. Vodiči vozidiel sa často pohybujú príliš rýchlo, aby identifikovali a reagovali na chodcov a cyklistov. Slepé miesta pre vodičov môžu byť pasce smrti pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Potom je tu asymetria. Vodiči obsluhujú rýchlo sa pohybujúce smrtiace zbrane a sú obalení ochranným štítom. A rýchlosť doslova zabíja. Auto, ktoré narazí na chodca rýchlosťou 36 až 45 mph za hodinu, je štyrikrát pravdepodobnejšie, že spôsobí smrť než vozidlo, ktoré sa pohybuje medzi 26 až 30 mph.

Pridanie k nebezpečenstvu sú rušiví vodiči a chodci a zavedenie elektrických skútrov. Niektorí pozorovatelia tiež veria, že epidémia narcizmu spôsobuje agresívnejšiu jazdu.

Všetky tieto faktory robia chodenie a bicyklovanie nebezpečnejším. Kým úmrtia chodcov v Nórsku v rokoch 2010 až 2016 klesli o 37 percent, v Spojených štátoch vzrástli o 39 percent. Smrteľné dopravné nešťastia sa v Spojených štátoch zvyšujú vo vyšších sadzbách ako väčšina ostatných bohatých krajín.

Lepšie videnie

Stratégia Vision Zero, ktorá bola prvýkrát navrhnutá vo Švédsku v roku 1997, predstavuje mestá bez dopravných nehôd alebo vážnych zranení. Najmenej 18 amerických miest a štátov sa podpísalo na dosiahnutie tohto cieľa do roku 2024, vrátane Bostonu, Chicaga, Los Angeles, New Yorku a Washingtonu DC.

Stratégie sa líšia od jedného mesta k druhému. Napríklad Boston znížil rýchlostný limit mesta z 30 míľ za hodinu na 25 mph. Washington DC zlepšuje 36 križovatiek, ktoré predstavujú hrozby pre chodcov a prijímajú politiky, ktoré sú priaznivejšie pre bicykle. Tieto mestá majú ešte ďaleko, ale idú správnym smerom.

Existuje mnoho ďalších možností. Výrobcovia môžu menej ohrozovať chodcov a cyklistov tým, že znížia výšku predných nárazníkov. A mestá môžu zvýšiť bezpečnosť ulíc kombináciou znižovania rýchlostných limitov, opatrení na zmiernenie premávky, „cestnej diéty“ pre štvrte, ktoré obmedzujú rýchlosť a objem premávky a lepšie vzdelávanie pre všetkých účastníkov cestnej premávky.

Iniciatívy na vytvorenie infraštruktúry priaznivej pre chodcov a bicykle by mali byť citlivé aj na sociálne a triedové rozdiely, ktoré môžu ovplyvniť miestne priority. A obhajcovia tvrdia, že presunutie na autonómne vozidlá by mohlo urobiť ulice bezpečnejšími, hoci verdikt je stále na tomto tvrdení.

Najradikálnejším posunom bude nielen prebudovanie mestskej dopravy, ale aj reimagining našich miest. Podľa môjho názoru na ne musíme myslieť ako na spoločné priestory s pomalšou premávkou a na videnie susedných ulíc ako miest na bývanie a zdieľanie, nie len na to, aby sme mohli prejsť vysokou rýchlosťou.

Tento článok bol pôvodne publikovaný na The Conversation od Johna Rennieho Shorta. Prečítajte si pôvodný článok.