Ako vzducholode ako Airlander 10 mohol nahradiť nákladné lietadlá v len rokoch

Od chvíle, keď Hindenburg vyšiel v plameňoch, výrobcovia letectva snívali o budúcnosti, v ktorej by mohutné vzducholode mohli jedného dňa ovládnuť naše dýchacie cesty. Trysky sa však rýchlo ukázali ako bezpečnejší, rýchlejší a nákladovo efektívnejší spôsob prepravy ľudí a nákladu cez oblohu.

Teraz, s humbukom okolo Hybrid Air Vehicles (HAV) Airlander 10, najväčšieho lietadla na svete, sa zdá, že sen je opäť nažive. Spoločnosť ponúka množstvo možných použití pre impozantnú plávajúcu vzducholoď, vrátane vedeckého dohľadu nad morským životom, výletných plavieb vo voľnom čase, a, áno, prepravu veľkého množstva dobrôt cez oblohu.

„Veľkým trhom a konečným cieľom je otvoriť svet prostredníctvom nákladných a obchodných príležitostí,“ hovorí Chris Daniels, vedúci partnerstva spoločnosti HAV. obrátený, „Náš pocit je však trochu viac dlhodobý cieľ. Tento trh bude čakať, kým nebude dokončený produkt. “

Airlander 10 je schopný zostať na vode až päť dní počas prevádzky alebo viac ako dva týždne bez posádky. A nepotrebuje žiadnu konkrétnu infraštruktúru na pristátie alebo vznášanie sa nad miestami, kde sa nachádzajú. Barry E. Prentice, profesor na oddelení riadenia dodávateľského reťazca na Univerzite Manitoba I.H. Asper School of Business, hovorí Airlander 10, alebo iné väčšie vzducholode, ako je táto, by mohlo byť riešením nevyriešeného problému v priemysle nákladnej dopravy.

„Približne 70 percent kanadskej pevniny nemá žiadne cesty ani železničné trate, takže máme obrovskú oblasť, ktorá je v podstate neprístupná okrem malých lietadiel,“ hovorí Prentice obrátený, "Naozaj máme veľmi veľkú potrebu lepšieho systému zdvíhania väčších kusov a väčších rozmerov, ktoré sa nezmestia do dverí lietadla, na všetky druhy miest … Mnoho miest na celom svete je neprístupných."

V skutočnosti, Prentice hovorí, že potenciál pre vzducholode je taký silný, že predpovedá, že úplne predbehne trh nákladných lietadiel za sedem až desať rokov.

Prúdové lietadlá pre cestujúcich sú na trhu dlhodobo dominantnejšie ako prúdové lietadlá a priemysel klesá od svojho vrcholu v roku 2011. Medzinárodné združenie pre leteckú dopravu oznámilo, že rok 2015 bol „ďalším veľmi ťažkým rokom pre letecký náklad“, pretože rast sa spomalil a príjmy klesli,

Keďže vlaky, kamióny a nákladné lode nemôžu zasiahnuť mnohé časti sveta, Prentice predpovedá, že vzducholode naplnia túto prázdnotu. A hovorí, že by sa to stalo ešte skôr, ak by svetové ekonomiky boli o klimatických zmenách „vážnejšie“.

„Ak začneme zavádzať uhlíkovú daň z pohonných hmôt, lietadlá budú veľmi drahé,“ hovorí Prentice. „Vzducholoď nespaľuje veľmi veľa paliva, možno na vonkajšej strane štvrtiny toho, čo by lietadlo spálilo. Okrem toho môžete použiť alternatívne palivo ako zemný plyn alebo vodík. “

Avšak, ako hovorí, zatiaľ čo návrhy, ako je Airlander 10, aby dobrý východiskový bod, plavidlá, ako je to bude nakoniec musieť byť ešte väčšie konkurovať iným spôsobom nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti.

„Ako sa lode zväčšujú, sú oveľa lepšie. Náklady na výstavbu väčšej vzducholode nie sú o nič viac, “hovorí Prentice. „Nikdy nebudete zarábať peniaze v kamióne na pol cesty po celej krajine. Musíte mať viac nákladu na míľu, pokiaľ ide o vaše príjmy, aby ste zaplatili za loď. “

Jean-Paul Rodrigue, profesor na Katedre globálnych štúdií a geografie Univerzity Hofstra, hovorí, že je to veľkosť, ktorá drží plavidlo späť od skutočného konkurenta s inými oceánskymi nákladnými loďami.

„Nie je to vhodné na dlhé vzdialenosti,“ vysvetľuje Rodrigue obrátený, „Čím dlhšia je vzdialenosť, tým menej konkurencieschopná je s inými druhmi dopravy. Prekročenie oceánu by nedávalo zmysel.

V porovnaní s nákladnými loďami nemohol Airlander nikdy prepraviť toľko nákladu v jednej ceste. Voda je 1000 krát hustejšia ako vzduch, hovorí Prentice, čo znamená, že loď, ktorá by mohla prepraviť 1 000 ton po mori, by mohla niesť iba jednu tonu vzduchom.

Hovorí však, že v oceánskom cestovaní je možné používať vzducholode. Vzducholoď môže skutočne niesť väčšiu váhu, než je obvyklé, keď letí v nízkych nadmorských výškach nad vodou (pretože vzduch nad oceánom je hustší), a dokonca môže poskytnúť hladšiu jazdu, než to, čo môže nákladná loď obťažovaná trhanými vlnami. Nehovoriac o tom, že vzducholode sa nemusia zastaviť na brehu.

Navrhol myšlienku zásielky, ktorá sa musí uskutočniť medzi Londýnom a Chicagom. Vzducholoď by mohla ísť priamo do cieľa v približne 48 hodinách, zatiaľ čo nákladná loď, hoci je lacnejšia a schopná prepravovať viac, môže trvať až dva týždne po naložení, vykládke a cestovaní nákladným autom po vnútrozemí.

„Je to otázka rýchlosti - a tiež to, čo nesiete a ako je to jemné,“ hovorí Prentice. „Každý spôsob dopravy má výklenok.“

Nákladné lietadlá raz vyplnili tento výklenok, ale ak vzducholode môžu dokázať, že sú lacnejšie, spoľahlivejšie a prepravujú viac zásielok na náklad ako nákladné lietadlá, na oblohe by mohlo byť oveľa viac.

„Je celkom možné predstaviť si, že vzducholode sú oveľa atraktívnejšie len kvôli rozdielu v nákladoch,“ hovorí Prentice. „Technológia je veľmi dobre známa. Nie je to tak, že by sme museli znovu objavovať koleso, je to len použitie nášho inžinierstva a našich peňazí na stavbu týchto vecí. “