4 veľké otázky o plánovanej Boom Supersonic Jet

Richard Branson, zakladateľ spoločnosti Virgin Group, oznámil investíciu svojej spoločnosti do fázy výskumu a vývoja komerčnej nadzvukovej dýzy, ktorá by bola schopná cestovať dvakrát rýchlejšie, než je rýchlosť zvuku a prepraviť až 40 cestujúcich z New Yorku do Londýna - teraz sedem. -hodina - za pouhé tri a pol hodiny.

Lietadlo je vyvíjané lietadlom Boom so základňou v Denveri a vlastnou spoločnosťou Branson The Spaceship Company a hovorí, že bude poskytovať technickú pomoc a pomoc pri navrhovaní, ako aj letové skúšky a operácie. Na oplátku, Virgin bude mať možnosť kúpiť prvé nákupné trysky od spoločnosti.

Vykreslenie plavidiel - teraz je to tak dobrý čas ako si všimnúť, že ešte nie je ani prototyp - predviesť úhľadnú leteckú loď, ktorá bude schopná lietať rýchlosťou Mach 2,2 alebo 1,451 míľ za hodinu. Pri týchto rýchlostiach sa bude pohybovať 2,6 krát rýchlejšie a o 20 000 stôp vyššie vo všetkých nadmorských výškach ako ktorákoľvek iná komerčná rovina.

Ale spoločnosť má ešte dlhú cestu. A tam je tiež trochu nákladová bariéra, pretože sa odhaduje, že lety stoja okolo 5 000 dolárov za okružnú cestu. Pokles v segmente na 1%, ale z triedy Economy to nebude veľa.

Zakladateľ spoločnosti Boom Blake Scholl hovorí, že ak budeš obchodným manažérom, ktorý potrebuje odísť z New Yorku o 18:00, bude to rozumná cena. miestneho času, a včas sa vrátite do USA, aby si svoje deti zastrčili do postele.

So všetkým, čo máme na pamäti, je tu päť veľkých otázok, ktoré je potrebné zodpovedať skôr, ako sa predajú prvé vstupenky.

1. Je toto praktické?

Ak by spoločnosť mohla zostať verná tomuto cenovému bodu, určite by tu bol rad ľudí, ktorí majú záujem o opätovné spojenie s rodinnými príslušníkmi v zahraničí rýchlejšie, alebo s vyššie uvedenými obchodnými cestujúcimi, či dokonca s ultra bohatými na dovolenke.

Je však ešte potrebné vidieť, či by spotrebitelia strednej triedy mali záujem o takéto úsilie. Iste, môžete letieť von na jeden deň a byť späť, aby zastrčil svoje deti, ako hovorí Scholl, ale za 5000 dolárov, priemerný spotrebiteľ bude chcieť, aby sa výlet. Tieto zasnežené scenáre z Londýna a späť na jednodňové výlety už dlho nečakajú, až sa dostanú cez Colníctvo. Čo sa týka hraničných agentov, neexistuje žiadna nadzvuková rýchlosť.

V prípade obchodov, ktoré je potrebné uskutočniť osobne, by to pomohlo - ale pre všetko ostatné, je ťažké argumentovať proti HD-sky Skype alebo reláciám Hangoutu v HD kvalite.

2. Je to bezpečné?

Nadzvukové lietadlo pre komerčný let sa už raz pokúšalo a to neskončilo dobre: ​​áno, Concorde ponúkol lety na 20 000 USD za sedadlo a nakoniec stratil dôveru verejnosti, keď narazil na dramaticky ohnivú scénu na vzlete z Paríža do New Yorku 25. júla 2000. Havária zabila všetkých 113 ľudí na palube a štyri ďalšie na zemi, keď narazila do hotela. Pre niektorých bude ťažké zbaviť sa otázok o bezpečnosti.

3. Koľko bude cena lietadla?

Scholl stále potrebuje zbierať oveľa viac investičných fondov. Hovorí, že zatiaľ priťahoval iba 2 milióny dolárov a väčšina z nich bola z miliardárov Silicon Valley. V porovnaní s Boeing 747, jedným z najpopulárnejších lietadiel, stojí viac ako 250 miliónov dolárov s rôznymi nákladmi medzi modelmi. Táto cena je aj po nákladnej fáze výskumu a vývoja.

Boom bude potrebovať oveľa viac, ak sa im podarí splniť svoj cieľ byť „schopný dostať sa kamkoľvek na svete za päť hodín za 100 dolárov“. Ale Scholl tiež odhaduje, že nadzvukové cestovanie je trhom v hodnote 100 miliárd dolárov, takže investícia by mohla stáť za to ono.

Ale buďte unavený údajmi o projekcii: Concorde skončí s prekročením pôvodných plánovaných nákladov o viac ako šesťkrát.

4. Kedy prichádza prototyp?

Vyzerá to, že by to mohlo byť ešte chvíľku, keď dali štátu Scholl banky, ale on má len veľa materiálov a aerodynamiky na výskum.

Vývoj Concorde začal už v roku 1950 s rôznymi štúdiami a výskumom. Tento projekt by mal trvať 15 rokov, kým by sa mohol začať s vývojom prototypu, a prvý skúšobný let by sa ani vzlietol do roku 1969.

Našťastie, Boom má desaťročia výskumu super sonic trysky stavať, a to nielen z Concorde, ale aj modely z Boeing a Lockheed Martin, ktoré boli skutočne schopní vyvinúť nákladovo efektívnejšie remeslá, zatiaľ čo Concorde klopýtal.

Tieto remeslá musia byť dostatočne svetlé, aby rýchlo prechádzali vzduchom, ale tiež musia byť dostatočne pevné, aby sa nerozpadli. Technológie ekologických palív sú rastúcim záujmom mnohých leteckých spoločností a znečistenie hlukom spôsobené porušením zvukovej bariéry ju robí tak, aby tieto remeslá mohli vykonávať iba oceánske lety.

Ak výskumná a vývojová fáza môže priniesť riešenia týchto otázok, Boom by mohol mať na rukách víťazný kúsok techniky.