BUDÚCE MIESTA. T Kinshasa

Kinshasa, hlavné mesto Konžskej demokratickej republiky, je tretím najväčším mestom v Afrike a je domovom viac ako 10 miliónov ľudí. Niektorí učenci predpovedajú, že do roku 2050 by obyvateľstvo mesta mohlo prudko vzrásť na 30 miliónov, viac ako Káhira, ale menej ako tím, ktorý by spájal Lagos, ktorý má výraznú výhodu v tom, že nie je uprostred džungle. Tento rast bude pravdepodobne poháňaný predovšetkým migráciou, ktorá predstavuje jedinečné výzvy v oblasti mestskej integrácie.

Sebastien Goethals trávi veľa času premýšľaním o tom. Ako súčasť komunity inžinierov a architektov, ktorí sa zaoberajú tým, ako KDR, trvalý varovný príbeh, môže vyvinúť alebo prispôsobiť svoju infraštruktúru, Goethals robí z jeho podnikania vidieť svoje adoptované mesto za to, čo by mohlo byť, skôr než to, čo to je. Architekt a urbanista Goethals spoluzakladal Citilinks, medzinárodné projektové partnerstvo, ktoré v súčasnosti pracuje v meste. obrátený spýtal sa ho na to, ako sa mesto mení a ako sa Citilinks, iné firmy a vlámajúca sa vláda môžu postaviť na preľudnenú a náročnú budúcnosť.

Môžete stručne opísať niektoré z mestskej infraštruktúry a dizajnu v Kinshase práve teraz?

Súčasná mestská infraštruktúra, železničné a cestné systémy, sú zdedené od šesťdesiatych rokov a priestorový rast mesta bol väčšinou neformálny a orientovaný na východ pozdĺž Lumumba Avenue, ktorá je v osi rieky Kongo.

Jednou z hlavných výziev je, že primárne a súčasné centrum mesta sa nachádza na severozápadnom okraji a je stále hlavným ekonomickým centrom mesta. Aglomerácia Kinshasa potrebuje v roku 2015 približne 11,5 milióna ľudí a naliehavo potrebuje aspoň jedno druhé centrum mesta a postupne sa stať polycentrickým mestom, kde je mestský a hospodársky rozvoj napojený na vhodnú sieť verejnej dopravy.

Väčšina ľudí v súčasnosti chodí každý deň do centra mesta - v priemere 19 míľ s cieľom nájsť neformálne obchodné príležitosti. Horná trieda sa väčšinou nachádza v južnej oblasti v blízkosti centra mesta na západe aglomerácie.

Rieka Ndjili rozdeľuje aglomeráciu na dve časti, pričom len jedna cesta / most spája tieto dve oblasti. Rýchly urbanizačný priestor vo východnej časti mesta sústreďuje rastúcu populáciu okolo 5 miliónov ľudí bez vhodného prístupu k pracovným miestam, cestnej infraštruktúre a energii. Ide o hlavnú demografickú bombu, ktorá sa väčšinou opiera o neformálne hospodárstvo a sebestačné poľnohospodárstvo.

Aké budú najväčšie výzvy, ktorým Kinshasa čelí v nasledujúcich 25 až 50 rokoch?

V roku 2025 bude 60 percent zo 17 miliónov ľudí mladších ako 18 rokov. Bude to obrovské „mestské“ mestské mesto s veľkou výzvou v oblasti vzdelávania. Myslím si, že toto mesto bude potrebovať veľmi inteligentný program vzdelávania v kombinácii s okamžitou ekonomickou pridanou hodnotou na úrovni Spoločenstva.

Decentralizovaná mestská oblasť by sa mala objaviť so sebestačnými komunitami, ktoré sú schopné vyrábať vlastné potraviny a energiu a vyvíjať riešenia zamerané na komunitu na zber dažďovej vody.

Bude zmena klímy problémom?

Klimatické zmeny môžu zvýšiť intenzívne dažde na Kinshase a zničiť neformálne bývanie postavené bez akýchkoľvek noriem. To sa však už teraz deje. V reakcii na to je všade navrhovaných mnoho dostupných projektov bývania, ale žiadny všeobecný plán ich integrácie do vhodnej stratégie mestského rozvoja.

Teraz je to 2050. Čo sa deje?

Veľkosť Kinshasy sa stane kritickou a urbanizácia v KDR by mala byť v krajine vyváženejšia. V opačnom prípade dosiahne mestské obyvateľstvo 30 až 40 miliónov ľudí, čo je pre región Kinshasa environmentálne a sociálne nemožné.

Aby KDR lepšie absorbovala demografický rast, budú musieť sekundárne mestá zohrávať kľúčovú úlohu pri obmedzovaní tlaku na hlavné mesto.

Čo musí Kinshasa urobiť na riešenie týchto problémov? Ako sa bude musieť prispôsobiť?

Naliehavo potrebujeme teraz strategický a komplexný plán pre mesto, ktorý integruje plánovanie zmiešaných štvrtí a komunít s multimodálnym dopravným systémom prispôsobeným potrebám miestneho obyvateľstva.

Mestské poľnohospodárstvo by sa malo začleniť do plánovania a nemalo by ho odmietnuť plánovanie.

Okrem svojich politických funkcií a neformálneho hospodárstva potrebuje Kinshasa aj inteligentnú a zelenú industrializáciu v mestách, ktorá využíva jedinečnú polohu pozdĺž rieky Kongo.

Aké sú konkrétne projekty spoločnosti Citilinks a iných firiem v oblasti mestského rozvoja (verejných alebo súkromných), ktoré budú tieto obavy riešiť? Ako sa zlepšujú v tom, čo je v súčasnosti?

V roku 2010/2011 Citilinks pripravila plán mestskej mobility v Kinshase a navrhla multimodálny dopravne orientovaný rozvoj prispôsobený Kinshase.

Dlhodobým plánom bolo navrhnúť druhé metropolitné centrum pozdĺž rieky Kongo na východe, kde sa v súčasnosti uskutočňuje neformálna urbanizácia bez hospodárskeho rozvoja a v krátkodobom horizonte rozvíjať niektoré strediská, v ktorých môže byť hospodárstvo orientované na komunitu viac. organizovaný.

Hlavnou oporou tejto polycentrickej rozvojovej schémy je sieť Rapid Rapid Transit, kde stanice BRT sú kultúrnymi pamiatkami pre miestne obyvateľstvo spojené s miestnymi trhmi s potravinami, solárnymi elektrárňami a priateľskými pre chodcov a bicykle.

Z dlhodobého hľadiska tento systém BRT prepojí východné slumy s novým rozvojom pozdĺž rieky Kongo, aby sa obmedzil tlak na existujúce CBD.

Citilinks medzičasom navrhuje vybudovať sebestačné komunity orientované na obehové hospodárstvo, ktoré sa môžu prispôsobiť dizajnu Cradle-to-Cradle. Produkciou miestnych potravín, riadením miestneho odpadu a produkciou energie (napr. Bioplynom) a zberom vody cez komunitné vodohospodárske centrum môžeme začať zlepšovať životné podmienky zvnútra. Keď sú tieto sebestačné komunity navzájom prepojené vďaka multimodálnej verejnej doprave, mestská ekonomika môže začať rásť a inovovať, spájať sa aj s priemyselnými aktivitami (transformácia základných produktov atď.).

Stále pracujeme na riešení afrických megapolisov a dúfame, že v Kimbasenke vybudujeme pilotnú komunitu.

Ako nové technológie v oblasti inžinierstva, architektúry a urbanizmu uľahčujú riešenie týchto problémov?

Myslím si, že informácie o smartfónoch v reálnom čase sú potenciálnou revolúciou v africkom mestskom kontexte. Ak sa ľudia prostredníctvom aplikácií pripoja, aby mali lepšiu prístupnosť k verejnej doprave, pracovným miestam, energetike a vode, fyzická infraštruktúra môže tieto nové riešenia využiť na rýchlejšie dobiehanie, ako sa očakávalo.

Systém BRT je zaujímavý pre Afriku, pretože je 12 krát lacnejší ako výstavba metra. Guangzhou, Čína nedávno dokázala, že môže mať rovnakú kapacitu ako metro.