Nákladné lode sú najväčšími znečisťovateľmi na svete - ale nikto to nechce opraviť

Námorná lodná doprava prepravuje 90 percent tovaru obchodovaného po celom svete. Pohyb veľkého množstva tovaru, ako je ropa, počítače, modré džínsy a pšenica cez oceány, poháňa globálnu ekonomiku, vďaka čomu je lacnejšie a ľahšie nakupovať takmer čokoľvek.

Preprava tovaru po mori si však vyžaduje približne 300 miliónov ton veľmi špinavého paliva, ktoré produkuje takmer tri percentá celosvetových emisií oxidu uhličitého, čím sa medzinárodnému námornému lodnému priemyslu dostáva približne rovnaká uhlíková stopa ako Nemecko.

Pozri tiež: Prečo doslova pochovať naše problémy môže byť cestou k riešeniu klimatických zmien

Na samitoch, ako napríklad stretnutie COP24, ktoré sa konalo v Poľsku v decembri 2018 av dohodách, ako napríklad v Paríži v roku 2015, národné vlády do značnej miery ignorovali emisie oxidu uhličitého z medzinárodnej lodnej dopravy vstupujúcej do atmosféry.

Je to skutočný problém, pretože ak žiadna krajina nie je zodpovedná za emisie, žiadna vláda sa ich nebude snažiť znížiť. Veríme, že ako učenci globálnej spolupráce v oblasti životného prostredia je jednou z ciest napredovanie, aby sa medzinárodné emisie z námornej dopravy stali zodpovednosťou konkrétnych krajín s cieľom zvýšiť tlak na podporu znižovania emisií.

Globalizovaný priemysel

V medzinárodných rokovaniach o zmene klímy sú krajiny zodpovedné za znižovanie vlastných emisií skleníkových plynov. K tejto zodpovednosti by sa mohli pridať emisie oxidu uhličitého z medzinárodnej lodnej dopravy. Zistiť, ktorých emisií sú však nie je ľahká úloha.

Možno žiadny priemysel nie je tak globalizovaný ako námorná doprava. Samotné lode majú medzinárodné siete vlastníkov, prevádzkovateľov a registrácií. Nosia tovar pochádzajúci z viacerých miest, pretože prechádzajú po šírom mori a zastavujú sa v mnohých krajinách.

Jedna loď by mohla byť pripojená k desiatkam spoločností. Môže byť postavená jednou spoločnosťou vo vlastníctve skupiny iných spoločností a prevádzkovaná skupinou ešte viac spoločností. Môže prepravovať náklad pre mnoho stoviek podnikov určených pre mnoho prístavov prevádzkovaných rôznymi spoločnosťami, byť osadený outsourcovanou personálnou firmou a poistený inou spoločnosťou.

Konferencia OSN o obchode a rozvoji očakáva, že obchod bude v nasledujúcich desaťročiach naďalej rásť. Medzinárodná námorná organizácia, medzinárodný orgán, ktorý reguluje lodnú dopravu, predpovedá, že s rastom obchodu by sa emisie oxidu uhličitého z medzinárodnej lodnej dopravy mohli do roku 2050 zvýšiť až o 250 percent.

K dnešnému dňu táto organizácia urobila málo na riešenie klimatických zmien, hoci v apríli 2018 oznámila, že chce do roku 2050 znížiť emisie z lodnej dopravy o polovicu, namiesto toho, aby ich nechala stúpať bez kontroly. Maersk, najväčšia lodná spoločnosť na svete, o niekoľko mesiacov neskôr oznámila, že chce znížiť svoje emisie na nulu do roku 2050.

To je skvelá správa, ale ani IMO ani Maersk neposkytli žiadne podrobné informácie o tom, ako sa tieto ciele dosiahnu. Obe podporujú väčší výskum technológií, ktoré sú efektívne pre palivá, ale samotná IMO pripúšťa, že to nebude stačiť.

Žiadna krajina doteraz nevlastnila žiadne emisie z medzinárodnej lodnej dopravy. Započítavajú sa iba emisie z domácej lodnej prepravy, ako napríklad náklad prepravovaný cez jazero Michigan.

Prvé elektrické nádoby sa len začínajú vyrábať. Tieto lode by s najväčšou pravdepodobnosťou mali oveľa menšie uhlíkové stopy ako tie, ktoré sa používajú v súčasnosti, ale teraz môžu cestovať len na krátke vzdialenosti, než budú musieť znova nabíjať svoje batérie. Táto technológia ešte neexistuje pre dlhé námorné plavby pre veľké plavidlá.

Nie moje

Existuje niekoľko spôsobov, ako by sa emisie z medzinárodnej lodnej dopravy mohli prideliť konkrétnym krajinám. V roku 1996 krajiny, ktoré ratifikovali Rámcový dohovor OSN o zmene klímy - prvá globálna zmluva o zmene klímy - identifikovali osem možností, ako to dosiahnuť. Viac ako dve desaťročia neskôr nedošlo k žiadnemu pokroku.

Medzi osem možností patrí rozdelenie emisií oxidu uhličitého do krajín, na základe ktorých sa predávajú palivové lode, kde sú lode registrované, alebo miesta pôvodu alebo miesta určenia lodí. Každá možnosť by viedla k radikálne odlišným emisným povinnostiam pre jednotlivé krajiny, čím by bolo ešte ťažšie dosiahnuť konsenzus pre všetkých.

Pozri tiež: Vedci drasticky urýchlili výrobu minerálov, ktoré zbierajú CO2

Veríme, že kritickým prvým krokom, bez ohľadu na to, aký prístup prevláda, by bolo vytvorenie komplexnej a otvorenej databázy medzinárodných námorných trás a emisií z námornej dopravy. To by vytvorilo spoločný základ pre kvantifikáciu a prideľovanie emisií oxidu uhličitého do krajín.

Vzhľadom na všetko, čo je v stávke v otepľujúcom sa svete, je najvyšší čas, aby krajiny prestali ignorovať veľký kus oxidu uhličitého produkovaného človekom, ktorý vstupuje do atmosféry. Aby sa zabránilo nebezpečným klimatickým zmenám, musia byť všetky ruky na palube.

Tento článok bol pôvodne publikovaný na Konverzácii Henrika Selina a Rebeccy Cowing. Prečítajte si pôvodný článok.