Elektrické autá spôsobia cesty k Crumble, The Economist Theorizes

Americké cesty a mosty sú v priepastnej forme - a to bolo ešte pred nedávnymi zimnými búrkami, ktoré veci ešte zhoršili.

V skutočnosti, vládne sadzby nad jednu štvrtinu všetkých mestských interstates ako v spravodlivý alebo zlý stav, a jedna tretina amerických mostov potrebujú opravu.

Ak chcete opraviť výmoly a rozpadajúce sa cesty, spolkové, štátne a miestne samosprávy sa spoliehajú na dane z palív, ktoré ročne vyťažia viac ako 80 miliárd dolárov a zaplatia približne tri štvrtiny toho, čo USA vynakladajú na výstavbu nových ciest a ich údržbu.

Nedávno som si kúpil elektrické auto, Tesla Model 3. Kým sa otočil nadol mimoriadne rozjazdy diaľnici v New Yorku, ekonóm vo mne začal zaujímať, čo sa stane s cestami, ako menej a menej automobilov beží na benzín? Kto zaplatí za opravu ulíc?

Pozri tiež: Koniec čerpacej stanice: Ako elektrické autá zmenia zastavenie

Dane z palív 101

Zakaždým, keď idete do čerpadla, každý galón paliva si kúpite dá peniaze do rôznych vreciek.

Asi polovica ide do vrtákov, ktoré získavajú olej zo Zeme. Len necelá štvrtina platí rafinériám, aby premenili surové na benzín. A približne šesť percent ide na distribútorov.

Zvyšok, alebo typicky asi 20 percent z každého galónu plynu, ide do rôznych vlád, aby udržali a zlepšili infraštruktúru americkej dopravy.

V súčasnej dobe, federálna vláda poplatky 18,4 centov za galón benzínu, ktorý poskytuje 85 až 90 percent z diaľničného trustového fondu, ktorý financuje väčšinu federálnych výdavkov na diaľniciach a hromadnej doprave.

Štát a miestna samospráva si účtujú svoje vlastné dane, ktoré sa značne líšia. V kombinácii s národným odvodom sa dane z pohonných hmôt pohybujú od viac ako 70 centov za galón v štátoch s vysokými daňami, ako je Kalifornia a Pensylvánia, na niečo vyše 30 centov v štátoch ako Aljaška a Arizona. Rozdiel je kľúčovým dôvodom, prečo sa cena benzínu mení tak dramaticky, keď prekračujete štátne hranice.

Kým sa ľudia často sťažujú na zvýšenie cien pohonných hmôt, reálne zaťaženie daní z benzínu klesá už niekoľko desaťročí. Napríklad daň z federálnej vlády vo výške 18,4 centov sa vrátila už v roku 1993. Daň by mala byť o 73% vyššia, čiže o 32 centov, aby mala rovnakú kúpnu silu.

Navyše, dnešné vozidlá majú lepší kilometrový výkon, čo znamená menej galónov plynu a menej peňazí získaných na daniach.

A elektrické vozidlá, samozrejme, nepotrebujú benzín, takže ich vodiči neplatia desetník v daniach z palív.

Kríza v procese

V súčasnosti to nepredstavuje krízu, pretože elektrické vozidlá predstavujú len malú časť flotily USA.

Mierne viac ako 1 milión zásuvných vozidiel sa predalo od roku 2012, keď prvé modely masového trhu narazili na cesty. Aj keď je toto pôsobivé, toto číslo je len zlomkom z viac ako 250 miliónov vozidiel, ktoré sú v súčasnosti zaregistrované a legálne poháňané na amerických cestách.

Predaj elektromobilov však rýchlo rastie, ako ďaleko dokážu cestovať pred dobíjaním a klesaním cien. Predajcovia predali rekordných 360 000 elektrických vozidiel v minulom roku, čo je o 80 percent viac ako v roku 2017.

Ak predaj bude pokračovať v tomto krutom tempe, elektrické vozidlá sa stanú hlavným prúdom v žiadnom momente. Okrem toho vlády v Európe a Číne aktívne usmerňujú spotrebiteľov smerom od fosílnych palív a k ich elektrickým partnerom.

Inými slovami, čas príde veľmi skoro, keď USA a jednotlivé štáty už nebudú môcť spoliehať na dane z palív na opravu amerických ciest.

Čo o tom robia štáty

Niektoré štáty už túto možnosť predvídajú a vytvárajú riešenia.

Jedným z nich je účtovanie fixných poplatkov majiteľom elektrických vozidiel. Zatiaľ to urobilo 17 štátov, pričom ročné dane sa pohybujú od 100 do 200 USD za auto.

Existuje niekoľko problémov s prístupom s pevným poplatkom. Výťažky idú napríklad len do štátnych pokladníc, hoci vodič používa aj mimoštátne cesty a národné diaľnice.

Ďalším je, že je regresívny. Keďže fixný poplatok zasiahne všetkých vlastníkov rovnako, bez ohľadu na príjem alebo na to, koľko riadia, najviac to škodí chudobnejším spotrebiteľom. Počas diskusie v Maine nad navrhovaným 250 dolárov ročný poplatok za EV, oponenti poznamenali, že priemerný človek v súčasnosti platí len tretinu z toho - 82 dolárov - na štátne dane z palív.

Oregon testuje iné riešenie. Namiesto toho, aby platili dane z pohonných hmôt, sú vodiči schopní dobrovoľne sa zúčastniť na programe, ktorý im umožňuje platiť skôr na základe míľ, než koľko galónov spotrebuje. Štát nainštaluje sledovacie zariadenia do svojich automobilov - či už elektrických alebo konvenčných - a vodiči dostanú náhradu za daň z plynu, ktorú platia pri čerpadle.

Program zvyšuje súkromie a spravodlivosť obavy, najmä pre vidiecke obyvateľstvo, ktorí majú niekoľko ďalších možností dopravy.

Ďalšia cesta vpred

Verím, že existuje iné riešenie.

V súčasnosti výrobcovia automobilov a iní zavádzajú veľké siete nabíjacích staníc po celej krajine. Príklady zahŕňajú Tesla's Superchargers, Chargepoint, EVgo a navrhované mobilné nabíjačky Volkswagen.

Pracujú rovnako ako plynové čerpadlá, iba namiesto kaliónov paliva poskytujú kilowatty elektrickej energie. Zatiaľ čo majitelia elektrických vozidiel môžu používať svoje vlastné elektrické zásuvky, každý, kto cestuje na dlhé vzdialenosti, musí tieto stanice používať. A pretože nabíjanie doma je hádka - vyžaduje osem až 20 hodín - verím, že väčšina vodičov si bude stále viac vyberať pohodlie a rýchlosť nabíjacích staníc, ktoré môžu naplniť EV za pouhých 30 minút.

Pozri tiež: Prečo by autá s vlastným riadením mohli skutočne prevádzať nočné mory: Analýza

Jednou z možností by mohlo byť to, že vlády by sa na svoje dane mohli obrátiť na účet, účtujúc niekoľko dodatočných centov na kilowatt „čerpaných do nádrže“. Ďalej by som tvrdil, že daň - či už ide o palivo alebo energiu - by nemala byť fixné množstvo, ale percentuálny podiel, čo spôsobuje, že je menej pravdepodobné, že bude časom narušená infláciou.

Je v záujme každého, aby sa zabezpečilo, že budú existovať finančné prostriedky na udržanie národnej cesty. Malá percentuálna daň z nabíjacích staníc EV pomôže udržať americké cesty bez toho, aby sa poškodili šance elektrických vozidiel stať sa výrobkom na masovom trhu.

Tento článok bol pôvodne uverejnený na Diskusii Jay L. Zagorsky. Prečítajte si pôvodný článok.