BUDÚCE MIESTA. T Buenos Aires

Argentína je krajina s ambíciami. Nikde to nie je evidentnejšie ako v Buenos Aires, druhej najväčšej metropolitnej oblasti v Južnej Amerike. Viac ako 13 miliónov ľudí v metropolitnej oblasti nazýva tento pobrežný mestský domov - a tento počet by sa mal do roku 2030 zväčšiť o ďalší milión. Mesto je práve v regióne v pomerne dobrom stave. A aby to tak bolo, Argentína plánuje investovať veľa peňazí do infraštruktúry a občianskych vylepšení.

Architekt Andrés Borthagaray, architekt v Buenos Aires, hovorí, že najsilnejším aktívom jeho mesta je kompaktná štruktúra. Cez takéto prekvitajúce populácie, mesto vlastné (domov takmer 3 milióny) je len 78 štvorcových míľ (v porovnaní s 468,9 štvorcových míľ, ktorá zahŕňa New York City). „Buenos Aires explodoval v demografických termínoch pred masovou motorizáciou a ponúkala určitú priestorovú jednotu spojenú so sociálnou otvorenosťou napriek vážnym kontrastom medzi rôznymi časťami metropolitnej oblasti,“ hovorí Borthagaray.

V dôsledku toho sa mesto môže pochváliť širokou železničnou sieťou, ktorá sa tiahne približne o 500 míľ. Systém rýchlej autobusovej dopravy je relatívne efektívny. Je to veľmi pochôdzne mesto a má aj nedávny cyklistický program v centre mesta.

Zvýšený rast však ohrozuje túto výhodnú hustotu. Borthagaray hovorí, že na okrajoch mesta sa rozrastajú rozrastajúce sa oblasti - a že bránené spoločenstvá, roztrieštené štvrte a väčšie cesty by mohli vytvárať zbytočné a nepríjemné prekážky. Vysvetľuje, že strapce sú najväčším problémom mesta. Čím viac je z toho jeden podnik, tým menej možností verejnej dopravy je k dispozícii (a tieto možnosti sú nespoľahlivé).

Stručne povedané, najväčšia výzva, s ktorou sa Buenos Aires stretne v najbližších niekoľkých desaťročiach, je udržanie mesta v tesnej blízkosti, ale zároveň umožňuje pokračujúci rast. To znamená, že neexistuje konsenzus o tom, aké sú najlepšie riešenia. Borthagaray si myslí, že mesto by malo zaistiť stávky na podporu sietí verejnej dopravy - čo nazýva chrbticou komplexného mestského systému.

„Niektoré nedávne intervencie v centrálnych oblastiach sú inšpirované jasným súborom priorít smerujúcich k masívnej doprave a aktívnej mobilite,“ hovorí.

Najdôležitejšou časťou tohto plánu by bolo zlepšenie systému vlakov. To znamená pridať viac koľajníc, staníc a vlakov, ktoré sa rozprestierajú ďalej od mesta a rýchlejšie sa pripojiť k centrálnym centrám. Borthagaray by rád videl vlakovú sieť v Paríži, ktorá spája mesto vo všetkých štyroch svetových smeroch. Podstatné je zníženie preťaženia a údržba cestnej infraštruktúry.

Jedným z najsľubnejších projektov neskoro je expanzia Metrobusu - systému rýchleho autobusového autobusu miestneho do Buenos aires. Je to v podstate predbiehanie tradičných autobusových liniek, široko využívaných v posledných desaťročiach.

Borthagaray si tiež myslí, že mesto musí prijať lepšie politické opatrenia v iných oblastiach infraštruktúry, ako je voda, kanalizácia, využívanie pôdy a životné prostredie. Konkrétne plány opatrení proti problémom, ako sú bezpečnosť a zmena klímy, by len nezlepšili život občanov, ale podporili by aj otvorenejší a pútavejší politický proces. „Skutočná angažovanosť v komunite je kľúčovým prvkom týchto politík,“ hovorí, „ale povaha komunity v jej rôznych mierkach sa ešte musí pochopiť a rozvinúť.“

Návšteva prezidenta Obamu v tomto meste minulý týždeň znamená veľmi očakávané rozmrazenie medzi Argentínou a Spojenými štátmi americkými, čoskoro po tom, čo krajina priniesla Mauricio Macriho ako nového prezidenta a vyhnala Cristinu Fernandezovú (ktorá sa často stretávala s administratívou Obamu). Existuje nádej, že to môže Argentínu priblížiť k Západu. Pre Buenos Aires to možno znamená, že si z miest, ako je Paríž a New York City, vezmete viac hodín, aby ste si udržali vysokú hustotu miest a odolali dôsledkom nekontrolovaného rozrastania. Ak nie, krajina bude musieť prijať zvláštnu novú identitu, na ktorú nemusí byť úplne pripravená.